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在危機前都從穩定的回報中受益-emc船公司

　　• 實施可持續本錢控制措施

　　• 進進資本市場

　　航空公司從疫情爆發之初即開始就大幅削減本錢，與危機前水平相比，運營本錢降低了35%，得到了貿易貸款和股東增資的支持。航空公司還尋求政府援助，其中大部分是需要償還的貸款。在向航空公司提供的2430億美元中，810億美元用于支付工資，約1100億美元用于支付需要償還的費用。結果，航空公司累積了超過6500億美元的巨額債務負擔。任何違約都可能導致航空公司倒閉和數萬人失業。

　　• 加拿大空管導航服務商（NavCanada）在五年內將費用增加30%

　　“今天，我敲響了警鐘。殺雞取卵之舉必須立即停止，讓航空業獲得一個公平的復蘇機會。基礎設施股東，無論是政府還是私營，在危機前都從穩定的回報中受益。他們現在必須在復蘇中發揮自己的作用。只能同甘，不能共苦讓人心冷。空運對于疫情后的經濟復蘇至關重要。不應該由于一些合作伙伴不負責任和貪婪影響經濟復蘇，他們既沒有解決本錢題目，也沒有尋求股東的支持。” 沃爾什先生表示。

　　• 發揮股東作用

　　• 尋求政府援助

　　歐洲空中導航服務提供商就是一個很好的例子。29個歐控國（其中大多數為國有）的ANSP正尋求從航空公司搜刮近93億美元（80億歐元），以彌補2020/2021年未實現的收進。他們這樣做的目的之一是希看恢復在疫情期間航空公司無法飛行時損失的收進和利潤。此外，也希看在2022年增加40%收進和利潤。

　　一些監管機構已經熟悉到基礎設施提供商的行為所帶來的危險。印度和西班牙的監管機構成功地干預了機場提議的加價，可以成為其他監管機構的榜樣。澳大利亞競爭與消費者委員會（Australian Competition & Consumer Commission）在其最近發布的報告中警告，進步收費彌補疫情造成的利潤損失，鐵路運輸上海空運，將表明機場系統地利用其市場氣力，損害脆弱航空業的復蘇能力，空運報價海運價格，損害消費者和經濟。

　　其他例子包括：

　　• 埃塞俄比亞ANSP2021年收費增加35%

　　國際航協理事長威利

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