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（二）十家子公司 海航技術、科航投資、烏魯木齊航空、福順投資、福州航空等五家公司不進行出資人權益調整；新華航空、山西航

　　（三）有財產擔保債權

　　8.留債金額根據《重整計劃草案》確定后不再調整。留債期間，若留債主體處置擔保物/建設工程的，擔保物/建設工程處置價款將優先用于清償剩余尚未清償的留債部分；如處置所得未覆蓋剩余尚未清償的留債部分的，未清償部分仍將根據《重整計劃草案》的留債安排繼續留債清償；處置所得超過留債總額的，債權人可優先受償金額也不能超過留債總額；以定期存單質押擔保的債權，債權人需待存單到期后方可扣劃受償。

　　3.留債利率：按原融資利率與2.89%/年孰低者確定，利息自《重整計劃草案》獲得法院裁定批準越日起算。

　　（2）其他普通債權。按以下方式安排清償：

　　劣后債權不占用本次重整償債資源，不安排債權清償。在《重整計劃草案》裁定批準之日起滿3年后，若為預計債權預留的償債資源經分配后仍有剩余的，則劣后債權可參照其他普通債權的清償安排進行清償；若預留的償債資源不足以清償所有劣后債權的，則按各劣后債權金額的比例進行分配。

　　（三）依法表決

　　基于對十一家公司的全面調查與梳理，治理人發現十一家公司關聯交易復雜，債權債務規模龐大，相互增信情況普遍，多數債權人同時對十一家公司均享有債權或權益。與此同時，十一家公司之間在職員、資金使用、生產經營等方面存在極為緊密的關聯性，事實上不可分，重整價值也是由十一家公司整體構成，若將十一家公司割裂而分別單獨重整，一是影響航空安全；二是減損重整價值，難以引進優質的、有實力的戰略投資者；三是如不協同重整，則債權交叉追償、擔保循環追索，債權人清償難以盡快落地、權利無法得到保障，公司的債務和擔保也難以徹底化解。

　　5.擔保方式：就安排留債清償的負債，應根據《重整計劃草案》規定的留債安排、留債條件等重新辦理/變更對應擔保物的抵質押登記。在留債主體履行完畢有財產擔保債權清償義務后，有財產擔保債權及擔保物權消滅，債權人不再就擔保財產/建設工程享有優先受償權，并應注銷抵質押登記。未及時注銷的，不影響擔保物權的消滅。

　　（二）負債情況

　　根據海航控股2020年年度報告，截至2020年12月31日，海航控股合并范圍總資產人民幣（下同）1,645.77億元，總負債1,868.31億元，凈資產-222.54億元。根據海航控股2021年半年度報告，截至2021年6月30日，海航控股合并范圍總資產2,176.98億元，總負債2,457.48億元，凈資產-280.50億元。根據評估機構出具的編號為中企華評報字(2021)第1581號的十一家公司《重整涉及的資產市場價值資產評估報告》以及編號為中企華評報字(2021)第1582號的十一家公司《重整涉及的資產清算價值資產評估咨詢報告》，以2021年2月10日為基準日，十一家公司資產市場價值簡單加總為945.85億元，清算價值簡單加總為409.56億元。前述金額中未包括租賃物價值、航空類無形資產（航線、品牌及專利、飛行員等）；另上市公司合規題目資產未納進評估范圍。

　　三、出資人權益調整方案

　　關聯方清償。其他普通債權中，每家債權人64.38%債權由海航團體有限公司等關聯方清償。關聯方清償的具體方式，海運報價國際快遞，以經裁定批準的海航團體有限公司等321家公司實質合并重整計劃中規定的普通債權清償方式為準。

　　（五）劣后債權

　　（二）稅款債權

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