海運費在線查詢機場協同決策(A-CDM)建設培訓班在京舉辦
民航資源網2019年6月19日消息：6月18日，由中國民用機場協會主辦、飛友科技協辦的“機場協同決策(A-CDM)建設培訓班”在京舉辦。來自歐控、國際航協、中國民用機場協會、西北空管局、國內20多家機場等單位的近百位領導和專家共聚一堂，就機場協同決策發展現狀及未來發展趨勢展開培訓與研討，以更好地促進國內機場A-CDM建設和實施的推進，增強中國民航相關技術在國際上的話語權。
中國民用機場協會副秘書長宿繼承在開班致辭中強調，今年初的民航局工作會議上，提出了千萬級以上機場全面推行A-CDM建設，并把這項工作列為2019年度民航的主要任務，從現在的分析看有的機場年內完成評估存在一定的難度。這次培訓時間短，但學習內容非常豐富，包括智慧機場、大數據、5G技術機場的應用，其新技術的含量超過前5次培訓內容。希望大家通過這個培訓能有所收獲，回到崗位上，在開展這項工作的時候能有所幫助。
圖：中國民用機場協會副秘書長宿繼承
歐控A-CDM理論與實踐的主要參與者Kristiaan，分享了歐控在A-CDM方面的探索與最新研究成果。Kristiaan主要負責A-CDM相關項目核心運行指標的制定和參與各方的協同，他曾協助布魯塞爾機場于2010年完成了A-CDM項目建設，并參與了里昂、迪拜、波哥大、墨西哥城機場等多個機場的運行效率優化項目，還為阿布扎比和多哈機場的A-CDM建設提供了指導。
圖：歐控A-CDM專家Kristiaan先生
Kristiaan介紹，截至目前，歐洲已經有28個機場實施了A-CDM建設，其目標是從當地機場和網絡角度出發，優化運行的效率和可預測性，通過對運營數據的交換和可視化，創造機場運營更好的態勢感知能力。在他看來，A-CDM建設不僅僅是一個信息技術系統，廣州海運，更意味著業務轉型的過程，其基礎在于流程和行為的改變；尤其重要的是要建立一個強大的項目管理結構，實現項目實施過程中的項目監測、可追溯性以及風險管控，從而管控所有的事項并保證及時交付；其目的不是為了提高準時性，而是為了提高機場運營的可預測性，更好的可預測性意味著更好的容量管理。
據國際航空運輸組織北亞地區安全及航行事務總監李文新介紹，為在全球推進A-CDM項目提供幫助，解決航空公司因A-CDM不一致所帶來的困難，國際航協于2015年12月推動成立了A-CDM協調工作組。他指出，推進A-CDM建設能夠降低機場及航路延誤，優化機場運行；改善登機門管理，降低機坪、滑行道及等待點擁堵；能在機場所有相關方之間分享及時和準確的信息；通過執行一套運行程序和自動化過程，為機場所有運作方帶來好處。據悉，2018年，我國機場運行效率大幅提高，航班正常率提升到80.13%，機場協同決策系統在其中發揮著重要作用。
圖：國際航空運輸組織北亞地區安全及航行事務總監李文新
中國民用機場協會A-CDM專家段寧全程組織了機場協同決策《實施規范》和《評估辦法》的制定，并參加了去年三千萬級以上和今年千萬級機場的A-CDM評估工作。他指出，機場協同決策是由機場主導，航空公司、空管、地服公司共同參與的，以信息共享為基礎的協同決策機制。通過對航空器地面運行保障節點的有效管控，優化地面資源配置，完善航班地面過站和離港排序，實現機場地面運行效率的全面提升。預計到今年底前，將完成年吞吐量1000萬至3000萬的27家機場A-CDM評估工作。
圖：中國民用機場協會段寧
作為機場、空管、航空公司信息聚合與協同決策的平臺，A-CDM機場協同決策系統采用云計算、物聯網、人工智能等新技術，降低機場信息化成本，提升機場運行效率，提高機場服務品質。飛友科技CEO鄭洪峰先生介紹，截至目前，其打造的A-CDM系統已覆蓋國內外超過100家機場，其中包括浦東機場、昆明機場、香港國際機場等。系統建設分為數據收集、交互階段、智能決策、引導階段等四個階段。采用PC和移動APP解決方案，讓航班運行管理更為便捷；通過整合機場原有數據，輔助配套智能硬件自動獲取保障資源實時數據；實現對保障資源、停機位的自動分析和優化；采用數據可視化解決方案，系統使用操作更為直觀；保障資源數據化細化到人，實現資源、人員的調度和優化；并支持空管、航空公司現有的運行指揮系統。通過該系統的實施，機場運行效率得到顯著提升，出港準點率可提升8%以上；高峰小時架次提升8%，同時靠橋率保持在80%以上；減少AOC指揮協調席位電話問訊65%的工作量；機場保障時間占比減少20%以上。
圖：機場協同決策建設培訓班在京舉辦
