OTA持續加碼 虧損背后的短途通航正處于爆發前夜？-空運訂艙
如果往返兩地行程的時間從四五個小時縮短到30分鐘到1小時之間，價格翻一番，交通方式從汽車或火車變成飛機，你會愿意買票嗎？
這也是現在國內一些偏遠地區的短途通航市場參與者們想要知道的。
OTA入場
2018年1月12日，往返荊門和武漢之間的短途通勤航班開通，也是湖北第一條短途運輸航線。但這條航線開航即虧，據當地媒體報道：一年來時開時停，2018年僅飛行23天，占開航來一年飛行天數的6.5%，年運送旅客82名。
在通用航空短途運輸中，飛行距離不超過500公里、飛行時間在1~2小時，即為短途通勤航空。
民航專家綦琦指出，通勤航空發源于美國，是專門為了方便偏遠地區的村鎮、社區、礦山等地居民日常出行和經濟往來的航空運輸方式，其特點是使用30座以下的小飛機以定期或不定期航班的方式高頻次的往返于飛行距離通常在400公里以內的客源地機場和支線或部分干線機場，通勤航空可謂支線航空的支線。
截至2018年12月29日，我國通航企業數量436家，通用航空器數量2581架，取證通用機場202座。但相對于歐美成熟市場，中國的通用航空事業還處在“襁褓”期。
除了市場尚屬早期需要培育之外，票價過低、難以為繼也是目前國內通航市場面臨的困境。“就現狀看，部分通航企業在虧本。與民航相比，八個位子，是虧本的根源。”攜程機票事業部通航項目負責人姬宇對21世紀經濟報道解釋，“通航的飛機一般在30座以下，市面上大多是10座左右，一趟下來上萬塊的飛行成本，均攤到每一個座位要上千元，這也是現在通航企業面臨的問題：如果沒有補貼，飛一班就要虧一班。”
在這個困境下，OTA（在線旅行平臺）入場“卡位”。以上述往返于荊門和武漢之間的短途航空為例，其一開始由通航運營企業珠海通航負責運營，定位是針對荊門、武漢兩地市民日常通勤飛行和商務飛行的短途航線，定價200多元。
“兩個月前，為了改善傳統落后的線下售票流程，荊門武漢短途通勤航空入駐攜程平臺進行銷售。”珠海通航方面介紹，“如果客人從武漢天河機場要搭乘短途通航飛到荊門漳河機場，還可以在獨立貴賓候機樓享受獨立的候機和安檢登機服務。”
啟動線上銷售兩個月時間后，攜程近期首次對外披露了運營數據：兩個月內，該航段實現了過去1年全年的訂單量。從測試階段到正式上線以來，在端午小長假前，搜索量環比甚至出現了超5倍的增長。“OTA模式介入之后，知道這條航線的人越來越多。”
“當前移動互聯網普及率超過98%，消費者的行為習慣大量集中在線上移動端，珠海通航與攜程合作將荊門武漢的通勤航線搬到線上，迎合了當地更多人群的消費習慣。”姬宇對21世紀經濟報道表示。
荊門往返武漢，同樣的行程，如果選擇大巴車或搭乘普通列車，單程耗時在4~5個小時左右。而選擇短途通勤航空，可大大提升出行的效率。
“這給了我們后續進一步合作的信心。”姬宇表示，未來攜程通航將繼續在內蒙古、云南等區域，挖掘通勤航空市場的潛力。
“這條航線成功的關鍵在于旅客出行的便捷性，當然還有價格。之前不盡如人意的主要原因是該航線執行的不穩定，需要有競爭力的機票價格和方便的購票渠道。”綦琦在接受21世紀經濟報道采訪時表示，通航是最貼近客源的民航運輸。通勤航空的服務對象很有針對性，大到一個村鎮小到一個居民社區、廠礦企業。這種和客源地的“零距離”是傳統支線模式不可能實現的。
對于剛起步的國內通航市場來說，OTA的入場會是一劑良藥嗎？
黎明前的通航市場？
國家發改委與民航局最近印發的《關于促進通用機場有序發展的意見》明確提到，要科學編制通用機場布局規劃，發揮通用航空短途運輸“小機型、小航線、短航程、組織方式靈活”等特點，為人民群眾提供“飛得到、坐得起、用得上”的交通出行服務。
國務院印發的《關于促進通用航空業發展的指導意見》早前提出，到2020年，全國將建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，通用航空業經濟規模超過1萬億元。
姬宇把通航市場的模式描述為“如唱戲搭臺，各司其職，局方給予合適的政策，相關方給予一定的補貼支持，一起為國內通航市場搭建了一個戲臺。引來通航企業，配備飛機、機組飛了起來，是‘登臺表演’。但一出好戲需要觀眾欣賞，這個時候就需要運營方及我們參與進來，為這臺大戲搖旗吶喊。”
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