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芬蘭航空仍將亞洲視為未來增長核心市場-深圳出口空運(yùn)

芬蘭<a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>仍將亞洲視為未來增長核心市場

供圖：芬蘭航空

盡管之前曾有一些媒體對芬蘭航空（Finnair，簡稱“芬航”）在亞洲市場不盡滿意的營收情況進(jìn)行了報道，譬如：芬航在2019年一季度出現(xiàn)虧損、部分亞洲航線收益不達(dá)預(yù)期、決定取消重慶航點(diǎn)在今年10月即將迎來的冬春航季運(yùn)營等。但是，這些似乎都阻擋不了芬航對于亞洲市場的熱衷和長遠(yuǎn)設(shè)計，并且仍將這一地區(qū)視為未來增長的核心。對此，芬航相關(guān)高管也先后通過不同渠道給予了正面和積極的回應(yīng)。

　　據(jù)外媒不久前報道，今年新上任的芬航首席執(zhí)行官Topi Manner就曾表示，得益于芬蘭的有利地理位置，芬航能夠提供非常高效便捷由歐洲飛往中國及亞洲其它目的地的航班服務(wù)，而且這些航線也貢獻(xiàn)了芬航很大一部分客運(yùn)收入。盡管今年有一些貿(mào)易關(guān)系緊張和部分經(jīng)濟(jì)體增長放緩的不利因素，但是芬航已在近期看到中國出現(xiàn)了一些需求回升的跡象，而且日本市場也表現(xiàn)不錯，這與近期的一些宏觀指標(biāo)正表現(xiàn)出積極的復(fù)蘇信號相符。

　　此外，芬航大中華區(qū)總經(jīng)理Robert Öhrnberg上月下旬在北京接受民航資源網(wǎng)記者采訪時也透露，中國一直是芬航最為重視的全球市場之一，并將長期根植和投資在此，同時也愿意抱著開放的態(tài)度與各方合作一起努力探索和深挖這個市場。

　　實際上，芬航近期在亞洲市場的一系列動作也足以印證上述高管的“亞洲核心論”。

　　稍早前，芬航就公開宣布，為增加北京航線運(yùn)力，自今年11月3日起，將開通往返北京大興國際機(jī)場（IATA代碼：PKX）的航班，每周運(yùn)營三班，時間為周一、周三、周日，由空客A330寬體客機(jī)執(zhí)飛。在北京首都國際機(jī)場每日運(yùn)營航班的基礎(chǔ)上，芬航直飛北京航班量將增至每周十班次。芬航亦由此成為首家宣布開通北京大興國際機(jī)場航班服務(wù)的外航。

　　同時，芬航還宣布將在2020年夏季開通飛往韓國釜山的航班服務(wù)，并也將由此成為首家及唯一一家連接釜山與歐洲之間的航空公司。按計劃，明年3月30日開始，芬航將于每周一、周三和周五使用全新空客A350寬體飛機(jī)運(yùn)營赫爾辛基與釜山之間的往返航班。

　　對此，芬航首席商務(wù)官Ole Orvér評價說：“我們很高興成為第一家在釜山運(yùn)營的歐洲航空公司，這對于我們至關(guān)重要的亞洲網(wǎng)絡(luò)是個很好的補(bǔ)充。韓國也是我們?nèi)蜃畲笫袌鲋唬覀円呀?jīng)在首爾運(yùn)營了11個年頭。芬航很高興能夠為我們的旅客提供一個全新目的地，并繼續(xù)在亞洲持續(xù)發(fā)展。”

　　據(jù)了解，釜山將是芬航在亞洲通航的第20個目的地。

　　當(dāng)然，芬航除了努力自建和鞏固亞洲地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)之外，充分依托其它合作伙伴的優(yōu)勢基礎(chǔ)共同開發(fā)市場也是其在亞洲戰(zhàn)略發(fā)展中必不可少的重要組成部分。實際上，芬航近期在這一方面也頗為努力，并且先后達(dá)成了不少合作。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)收集的公開信息顯示，今年6月，芬航先后與中國南方航空（China Southern Airlines，簡稱“南航”）、吉祥航空（Juneyao Airlines）開啟了代碼共享合作。同月，芬航還與吉祥航空開始常旅客計劃合作。

　　芬航與南航于今年6月1日起開始的代碼共享合作范圍包括芬航廣州

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