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CADAS：在中日運(yùn)力大幅增長背景下的市場(chǎng)觀察-澳洲國際空運(yùn)

　　2018年12月18日，日本旅游部門宣布訪日旅客首度超過3000萬人次達(dá)到3001萬人次，這樣的數(shù)據(jù)是在日本經(jīng)歷了地震、暴雨等不少自然災(zāi)害的情況下取得。2018年訪日外國游客達(dá)3119萬，其中中國內(nèi)地游客838萬，占比26.9%，這距離日本2020年吸引4000萬入境旅客的目標(biāo)更進(jìn)一步。中國旅客赴日熱情仍然高漲，2019年1-8月中國赴日旅客達(dá)到658.4萬人次，同比增長13.6%。

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　　CADAS的數(shù)據(jù)顯示2019年8月中日航線運(yùn)營航空公司達(dá)到20家（含執(zhí)行第五航權(quán)的第三國航空公司），單向航班量約5800班，同比增長近20%。擁有中日間直飛航線的我國機(jī)場(chǎng)達(dá)到33個(gè)（不含港澳臺(tái)地區(qū)），日本機(jī)場(chǎng)達(dá)到22個(gè)。直飛航線總數(shù)超過110條。從近年中日航線發(fā)展趨勢(shì)觀察，越來越多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線開通，越來越多的中國城市加入運(yùn)營。上海在中日航線上的份額逐年下降。

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　　2019年以來隨著中日關(guān)系的緩和，中日間航班量明顯增長。日本方面為了實(shí)現(xiàn)2020年4000萬入境旅客的目標(biāo)，加快了機(jī)場(chǎng)產(chǎn)能釋放，包括東京兩場(chǎng)、札幌在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)均有望增加起降架次。同時(shí)日本也與包括澳大利亞、俄羅斯在內(nèi)的部分國家修訂了航空運(yùn)輸協(xié)議。

　　筆者在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時(shí)刻分配方案》指出，9月2日，日本國土交通省對(duì)外公布了羽田機(jī)場(chǎng)按國家分配的時(shí)刻數(shù)量。羽田機(jī)場(chǎng)計(jì)劃從2020年夏季時(shí)間表（2020年3月29日）起擴(kuò)大白天時(shí)段的國際航班，增加每天50對(duì)時(shí)刻，每年約3.9萬架次。其中，25對(duì)時(shí)刻將由國內(nèi)航空公司日本航空和全日空運(yùn)營，其余25對(duì)時(shí)刻將由對(duì)方國家航空公司運(yùn)營。中國在9個(gè)國家和地區(qū)中新獲得了僅次于美國的8對(duì)時(shí)刻。目前日本和中國的航空公司白天時(shí)段有羽田-北京、上海和廣州航線。根據(jù)國土交通省的公告，除了為羽田分配時(shí)刻外，已經(jīng)確認(rèn)成田與北京、上海相關(guān)的運(yùn)輸量限制將大幅放寬。

　　羽田機(jī)場(chǎng)本次時(shí)刻增加被廣泛認(rèn)為很可能是其最后一次時(shí)刻增加。

　　9月初日本方面公布的信息顯示，國土交通省計(jì)劃將成田機(jī)場(chǎng)飛往中國的時(shí)刻在2020年冬航季增加至210班。2021年夏航季增加至410班。日本兩家航空公司的4對(duì)羽田時(shí)刻分別給深圳、青島、浦東、大連。這些航線將為未來的日美航線輸送客源。

　　根據(jù)民航局發(fā)布的最新文件，中國航空公司的4對(duì)羽田時(shí)刻分別分配給了國航的北京首都-羽田、東航的北京大興-羽田、南航的北京大興-羽田、東航的上海浦東-羽田。

　　根據(jù)CADAS的航班計(jì)劃顯示，吉祥航空將于10月27日開通浦東-成田航線，航班計(jì)劃每日1班。春秋航空同樣將于10月27日開通浦東-成田航線，航班計(jì)劃每日1班。春秋航空也成為捷星日本航空之后第二家運(yùn)營該航線的低成本航空公司。《2016年中國赴日旅客637萬航空市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化》指出，2016年11月2日，樂桃航空開通上海浦東

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