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虹浦兩場發展歷程及大興機場未來展望-非洲國際空運

虹浦兩場發展歷程及大興機場未來展望

　　北京大興國際機場作為“新世界七大奇跡”之一于2019年9月25日正式開始通航，北京大興國際機場地處京津冀區域的中心，將與首都機場共同打造具有國際競爭力的“航空雙樞紐”。而上海作為中國最早擁有兩個國際機場的城市，一市兩場系統的運營模式在實踐中不斷的探索優化。今天我們通過對上海虹（SHA）浦（PVG）兩場的發展歷程進行分析，以期能夠對大興機場未來的發展潛力進行展望。本次報告由去哪兒網航旅大數據研究院提供，從航線網絡布局，國內航線市場運營，以及地理位置和客源結構這四大角度為大家分析解讀。

　　浦東、大興國際機場通航里程碑

　　上海浦東國際機場建成為亞太地區航空樞紐港是一項國家戰略，在1999年9月16日一期工程建成通航，浦東機場第二航站樓和三跑道，在2008年建成，然而直到2011年，浦東機場的航班量才超過虹橋，之后就一直領先。

　　大興機場在規劃之初就定位為大型國際航空樞紐，國家發展新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，從動工到正式投運僅用了不到五年的時間。大興機場建成了“五縱兩橫“的交通網絡，1小時通達京津冀。9月25日16時20分許，7架大型客機依次從跑道起飛，標志著北京大興國際機場正式通航。

　　虹浦兩場航線網絡布局

　　從虹浦兩機場航線網絡布局進行分析，浦東機場國內、國際網絡覆蓋面均較廣；而虹橋機場以國內市場為主，有少量的東北亞航線。浦東機場承擔了上海地區95%左右的國際航空運輸任務，其國際旅客比重近年來持續上升，國際業務份額已突破40%。虹橋機場國際業務比例一直在5%以下，國內市場占絕對主導地位。

　　浦東國際機場的通航使得上海的航空運輸能力加強，有效緩解了虹橋的壓力。目前上海將推動長三角地區機場群聯動發展，推動以浦東、虹橋兩場為核心的上海國際航空主樞紐建設，協同南京、杭州、合肥、南通、寧波等機場構成長三角機場群，服務長三角城市群的發展。

　　而北京大興國際機場在航線網絡布局上，將與首都國際機場形成協調發展、適度競爭、具有國際一流競爭力的“雙樞紐“機場格局，推動京津冀機場建設成為世界級機場群。

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