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沙特阿拉伯的國際快遞大興機場成網紅景點 為何“好機場都越來越不像機場了”？

大興機場成網紅景點 為何“好機場都越來越不像機場了”？

　　圖：9月19日，大興機場B1層，“祖國強大 民族復興”拼接背景板成拍照熱點。新京報記者 陶冉 攝

　　“機場成景點”不只是熱鬧，也是在顛覆傳統機場商業運營邏輯的嘗試。

　　提到機場，人們往往會認為這只是個交通樞紐，但大興機場很有可能改變這個認知。

　　10月12日，中國民航局發布“十一”黃金周大興機場相關數據，引人注目的是：來大興機場觀光的游客，與進出港旅客的人數比例為13:1。游客比旅客還多！

　　或許人們的第一反應是大興機場剛剛啟用，大量航班還未轉移到這個新機場來運營。這有一定道理，但事情的另一面是：“大興機場成景點”還不能只當熱鬧看，大興機場的觀光效應背后，逐漸展露的“新興現代機場商業”更值得玩味。

　　《中外管理》為此專訪了北京暉邑零售商管理咨詢公司高級分析師劉暉。他認為：國內大多數機場，包括旅客年吞吐量已經破億的首都國際機場，從誕生之日起的定位，就只是單純的“出行集散中心”。里面所有商業配套也都是“出行集散中心”的附屬品，根本沒有按照現代零售的發展理念去運營，以致于機場商鋪淪落為一個個門庭冷落的昂貴的靜態廣告牌。

　　大興機場的一大嘗試，就是嘗試向“類購物中心化”發展。所以，它本來就不僅是一個機場，同時也是一個“類購物中心”。那么，作為新興的現代機場商業，大興機場在怎樣顛覆傳統機場運營邏輯？以下是劉暉對該問題展開的論述。

　　“好機場都越來越不像機場了”

　　民航業內有句話：“好機場長得都越來越不像機場了”�？v觀近年來獲得各種五星獎項的國際機場，服務和商戶都越來越豐富。

　　其實很多商業構想，多年前各地機場的運營者就提出過。遺憾的是，國內現有的機場商業空間，并不能給他們提供硬件條件。因為老機場最初建設時，就不是按照“類商業中心”來規劃的，承重和空間布局等建筑標準，都難以支撐機場商業多業態的發展。

　　而大興機場作為新興現代機場，則在規劃上就在著力解決這個問題。例如：機場中達14萬平方米建筑面積的華潤置地中心，就是機場內集商務辦公、餐飲零售、展覽展示、酒店配套等多功能機場商務綜合體。

　　此外，除了機場內商業，大興機場可以發展機場周邊商業，即以整個大興機場為依托，做一日游或兩日游項目；或者在機場周邊建溫泉酒店、開設賽車場等一系列適合航空旅游的項目。關鍵是如何把這些項目，與機場運營配套起來。

　　抓住轉機的“黃金24小時”，就贏了

　　為什么迪拜機場發展得好？因為迪拜機場屬于東亞到非洲的洲際航線

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