阿曼的國際快遞-芬航開航大興機場 北京兩場運營打開機會之門
圖：芬蘭航空AY081客機首次降落在北京大興國際機場的跑道上芬蘭航空供圖
“北京是個很大的市場，所以我們將會保持在首都機場和大興機場同時運營，留給旅客選擇”芬蘭航空公司（下稱“芬航”）全球銷售副總裁Mikko Turtiainen于11月4日清晨搭乘芬航AY081航班從赫爾辛基飛抵北京大興國際機場（下稱“大興機場”）之后接受包括《華夏時報》在內媒體采訪時，對芬航在北京市場運營的規劃進行了進一步闡釋，當天也是芬航的航班首次在大興機場降落，開啟了芬航在北京的雙樞紐運營。
作為首批進駐大興機場的航空公司之一，芬航也是繼英國航空公司之后第二家在大興開通中歐直航航線的歐洲航空公司。按照計劃，赫爾辛基-北京大興航線每周將運營三班，使用空中客車A330執飛，單程飛行時間約8小時。在剛剛開始的2019-2020冬春航季，這條航線將以AY081/082的代碼運營，從赫爾辛基的起飛時間為當地17:05，北京時間次日7:10到達，而回程則是北京時間11:10，當地時間14:05到達。
從航班時刻上來看，充分考慮到了到達目的地機場的后續轉機銜接問題，同時起飛時間也相對更符合旅客的出行習慣，實際上這也是大興機場作為與首都機場存在一定競爭關系的情況下，吸引其他航空公司進駐的一個有利條件，即有充裕的航班時刻可供調配，越早進駐的航司選擇空間越大，特別是對于樞紐網絡航空公司來說，可以充分利用這個條件將新航線與自己的網絡相對接，發揮出最好的效果。
在當天舉行的開航儀式上，Mikko Turtiainen表示：“中國一直是芬蘭航空最為重視的全球市場之一，通過開通大興機場航班，芬蘭航空將能夠滿足更多旅行需求，在北京與超過100個歐洲目的地之間構建起更加便捷的交通網絡。乘客可以節省飛行時間，并享受在赫爾辛基的快速中轉。”
由于地理位置在歐洲北部，因此赫爾辛基與北京之間的飛行距離要較其他大部分歐洲目的地都更短，飛行時間一般在8小時之內。芬航一直以來都以此為優勢吸引中國旅客從赫爾辛基機場轉機。因為赫爾辛基相對于其他歐洲幾個大型航空樞紐而言其規模較小，可以在更短的時間里完成中轉，而芬航及其合作伙伴也能夠提供前往倫敦、巴黎這樣歐洲最受歡迎的城市高密度的中轉服務，同時還覆蓋了從西歐到南歐諸多受到游客歡迎的目的地，因此在轉機業務上具有一定的競爭力。
芬航在中國運營已經超過30年，也是較早開始將目光投向中國二線城市的外航之一，目前在中國一共運營著包括北京、上海、西安、廣州、南京和香港幾個航點。
實際上芬航此前還曾經開通過重慶航線，但經過幾年運營之后選擇退出了這個市場，由此可見運營中國二線城市的航線實際上還是存在一定風險的。這也是外航為什么都更希望在北京和上海這樣的一線樞紐增加班次，分配到好的時刻，而對開通其他城市的航線較為謹慎的原因之一。
芬航實際上已經是較為激進實施“二線戰略”的外航了，因此在北京出現新的機會時毫不猶豫挺身而入也并不意外，中國游客對芬蘭興趣的提升是他們愿意嘗試更多機會的主要原因。
根據赫爾辛基機場此前為本報記者提供的數據顯示，中國已經成為赫爾辛基機場客源增長速度最快的海外市場之一，2018年中國游客增幅達到14%，目前除了芬航之外，還有包括上海吉祥航空、西藏航空都開通了赫爾辛基的直飛航線。
“實際上首都機場和大興機場覆蓋的周邊區域是不同的，”芬航大中華區總經理Robert Öhrnberg對《華夏時報》記者表示，“比如大興機場可以更好覆蓋到河北、山東以及天津，這也會為我們帶來新的機遇。”
得益于中國游客在旅游方式上的變革，更多旅客愿意投身到更加個性化的行程之中，同時消費能力的提升，也客觀上對芬蘭為代表的北歐國家帶來了更多的機會。比如近年來芬蘭在中國大力宣傳極光、圣誕老人以及冰雪項目在內的旅游主題，使得一大批國人不再只把目光局限于西南歐，而是在冬季前往北極圈內，成為芬蘭旅游業的新亮點。
為了更好迎合中國旅客的需求，芬航也早已經開始和阿里巴巴集團合作，將支付寶引入到航班和當地機場，如今的赫爾辛基機場，中文服務的普及程度在歐洲機場中都屬于非常領先的水平，赫爾辛基機場是歐洲最早開通支付寶及銀聯支付服務的機場之一，并為中國旅客配備中文講解和服務人員，同時還在中國主要的社交媒體開設官方賬號，并建立中文官網方便瀏覽，機場內部則標有中文標識牌和中文服務臺。
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