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空運(yùn)查詢-瑞安被裁定濫收行李費(fèi) 航司賺了多少行李費(fèi)?

  據(jù)福布斯報道,十年前,美國交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,僅美國國內(nèi)航司從行李費(fèi)上獲得的收入就達(dá)到了11億美元。到2018年,這一數(shù)字升至每年50億美元,差不多增長了四倍。

  2019年第一季度,這一數(shù)字升至21億美元,與2018年同期相比增長了25%。過去12個月里,美國航空、捷藍(lán)航空等航司的行李費(fèi)收入都增加了,并為推動它們2019年第一季度收入增長作出很大貢獻(xiàn)。

  隨著全球低成本航空公司的快速發(fā)展,現(xiàn)在歐洲和美國的幾乎每家航空公司都對短程航班收行李費(fèi)。除了過多的行李費(fèi),現(xiàn)在,旅客在購買機(jī)票時,部分票價里面可能包含,也可能不包含行李。

  如今,航空公司銷售的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票基本上只包含了座位。從餐食到飲料,再到行李,所有附加服務(wù)都要額外支付費(fèi)用。亞洲的全服務(wù)航司的大部分經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票里仍然包含行李,但從數(shù)字來看,顯然從機(jī)票附加產(chǎn)品上創(chuàng)造額外收入已經(jīng)成為航空公司的一門大生意。

  美航2018年僅行李費(fèi)收入就達(dá)到12億美元,美聯(lián)航行李費(fèi)收入為8.89億美元。

  對于乘客來說,一個值得憂慮的新趨勢就是,有部分低成本航空公司現(xiàn)在開始對隨身行李收費(fèi)。

  歐洲的低成本航司向來以行李要求非常嚴(yán)格而聞名。今年早些時候,瑞安航空被其客戶評價為“貪婪且自大”,它在Which?進(jìn)行的英國百大品牌客戶服務(wù)調(diào)查評級中墊底。

  瑞安航空不僅對托運(yùn)行李收費(fèi),乘客上機(jī)時攜帶行李數(shù)量如果超過一件個人物品,也要額外支付費(fèi)用。

  西班牙一家法院于近日裁定,瑞安航空的行李收費(fèi)政策過度了。法院還要求瑞安航空退還它向一名攜帶10公斤行李上機(jī)的乘客收取的20元罰款。

  瑞安航空表示,它不會改變其只允許乘客攜帶能夠放入前排座椅下面的行李上機(jī)的政策,乘客支付超大行李費(fèi)的除外。

  對于乘客來說不幸的是,行李費(fèi)不會消失。現(xiàn)在,行李費(fèi)占到美國航司總收入的3%,隨著輔助收入在航司收入中所占比例日益增大,今后費(fèi)用增加、規(guī)范變嚴(yán)格的空間似乎是存在的。行李費(fèi)在低成本航司收入中所占比例要更大,精神航空和邊疆航空的收入中有19%來自行李費(fèi)。

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