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澳洲國際空運-從羽田機場新國際時刻安排看日本航企的國際線策略

【專業分類】規劃發展 【文章編號】30-2019-0100

澳洲國際<a href=http://www.yupengkeji888.cn/ target=_blank class=infotextkey>空運</a>-從羽田機場新國際時刻安排看日本航企的國際線策略

　　

　　2020年3月開始，為了東京奧運會、殘奧會而安排的新的每天50個國際航線日間時刻將在東京羽田國際機場正式投入使用。其中，有25個時刻分配給了日方航空公司（日航11.5對，全日空13.5對），主要集中在美國和日本。

　　細節的安排如下：

表格：羽田機場新航班時刻分配

　　同時，日方航空公司也決定了開航的時刻、目的地等安排。我們不妨借此看看日系航空公司的策略。

　　美國：羽田進一步變為日本門戶，成田進一步變為亞洲門戶

　　美國航線方面（未注明均為1班）：

表格：美國航司羽田機場時刻

　　值得注意的是，日美航企在這一次調圖中，都從成田機場撤出不少“美國非一線”航點。例如，全日空撤出圣荷西、休斯頓、西雅圖、華盛頓特區和洛杉磯；日航撤出達拉斯和芝加哥。

　　這其中有不少原因：隨著中美航線的發展，達拉斯（美航）、芝加哥（美聯航）、底特律（達美）等樞紐的航線悄然成熟，無需再經日本二次中轉，單純的在日中轉已經沒有吸引力；而中美貿易戰和韓日貿易爭端更進一步降低中美、韓日之間的人員往來，使得市場總體規模進一步下滑。

　　因此，日企一方面將營銷重心改為中國直飛日本的市場，利用做中轉時建立起來的服務口碑進行宣傳營銷；另一方面則瞄準東南亞等直飛成本過高的航點，進一步發展美國-東南亞中轉。

　　而其中，全日空和日航的態度又有所不同。日航的赤坂

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