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上海空運公司空客計劃用客機實施跨大西洋編隊飛行測試

空客計劃用客機實施跨大西洋編隊飛行測試

  圖:空客計劃用客機實施跨大西洋編隊飛行測試

  民航資源網(wǎng)2019年11月19日消息:據(jù)Air Traffic Management報道,空客計劃明年在跨大西洋航線上完善編隊飛行技術(shù),讓一架商業(yè)客機在另外一架飛機的氣流中“搭便車”,通過將阻力最小化來減少燃油消耗。

  根據(jù)空客披露的信息,編隊飛行測試將于2020年進行,一架空客A350-1000測試機將在航空公司運營的一架A350-900后面1.5海里處飛行。空客表示,遠(yuǎn)程跨大西洋航線可以帶來最佳測試結(jié)果,此次編隊飛行測試將得到北大西洋空中導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商的支持。

  編隊飛行的想法并不新鮮,軍事行動中已有此類實踐,它模仿遷徙候鳥,用這種技術(shù)遷徙候鳥可以飛得更遠(yuǎn)。

  在飛行中,支撐起機翼的舉升力在機翼后面形成渦流。這些飛行的副產(chǎn)品抵消了舉升力,導(dǎo)致阻力減小。單一飛行物體,比如一只鳥,需要消耗更多的能量才能克服誘導(dǎo)阻力。但是,當(dāng)鳥類成群遷徙時,一只鳥可以在前面的鳥形成的渦流頂部飛行,從而節(jié)省能量。

  在近期舉行的ICAO第40屆年會上發(fā)表的一份工作文件中,航空航天工業(yè)協(xié)會國際協(xié)調(diào)委員會(ICCAIA)專家將編隊飛行列為減少航空業(yè)碳排放的一種方式,將之稱為“運行優(yōu)化中尚未被探索的領(lǐng)域”。他們指出,在巡航時自動編隊飛行,對于地面以及飛機來說均不需要額外的裝備。

  專家們表示:“雖然尾流被公認(rèn)為商業(yè)飛機威脅,但這一概念旨在利用飛機后面渦流中包含的能量,同時不影響安全性。”他們指出,將后面尾隨的飛機保持在渦流向上推升空氣的區(qū)域里,可以節(jié)約10%以上的燃油。

  《空客計劃用客機實施跨大西洋編隊飛行測試》原文

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