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阿聯酋的國際快遞-CADAS：國內繁忙航線競爭激烈程度對比

　　近日，東航董事長劉紹勇在央視財經《對話》欄目進博會專場中談到：航空業是全球競爭的市場，事實上中國市場的競爭比美國更慘烈，美國一個航線平均3個承運人，而中國一個航線超過7.5個承運人。

　　為體現中國市場的競爭激烈性，本文根據2019年冬航季航班計劃整理出國內繁忙直飛航線TOP50的單向頻次以及執飛航司數量。

　　國內繁忙航線中，排名前三的航線為上海往返北廣深航線，平均執飛航司數為6個。最繁忙航線為上海虹橋-深圳，平均日頻達到42班，執飛航司數量為7個；其次為上海虹橋-北京首都，平均日頻達到41.57班，執飛航司數量為5個；排名第三為上海虹橋-廣州，平均日頻達到37班，執飛航司數量為6個。

　　前十繁忙航線中，大部分為十大機場對飛航線，僅有一條昆明-西雙版納云南省內航線除外。昆明-西雙版納航線平均日頻達到29.43班，排名第9位；執飛航司數量達到12個，是前十繁忙航線中航司競爭最為激烈的。前十繁忙航線的平均日頻為33.64班，平均執飛航司數為7.1個。

　　前五十繁忙航線中，航司競爭最為激烈的航線為昆明-西雙版納和烏魯木齊-鄭州航線，執飛航司數量均達到12個，其中烏魯木齊-鄭州的平均日頻為15.43班，排名第41位。航司競爭激烈程度排在第三位的為杭州-廣州、重慶-深圳、哈爾濱-上海浦東航線，執飛航司數量均達到10個，其中杭州-廣州平均日頻為30.14班，排名第8位；重慶-深圳平均日頻為23班，排名第17位；哈爾濱-浦東平均日頻為18.29班，排名第29位。航司競爭激烈程度排在末位的航線為烏魯木齊-北京首都、海口-廣州，執飛航司數量僅3個。前五十繁忙航線的平均日頻為21.56班，平均執飛航司數為6.6個。

　　具體數據如下表（分別以日頻和航司數排序）： 

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