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非洲國(guó)際空運(yùn)-深圳計(jì)劃重新規(guī)劃羅湖口岸，將把港鐵東鐵延過(guò)深圳河

深圳政府有意重新規(guī)劃與香港間啟用時(shí)間最久，最繁忙的羅湖口岸，并建議港鐵將東鐵線向北延長(zhǎng)過(guò)深圳河，并將預(yù)留接口位置，與香港在大陸做“一地兩檢”。

據(jù)《星島日?qǐng)?bào)》30日?qǐng)?bào)道，港府表示，待接獲深圳市政府提出的正式建議后，有關(guān)部門會(huì)研究建議的可行性及效益。曾就此向內(nèi)地提供意見(jiàn)的前規(guī)劃署署長(zhǎng)凌嘉勤指，港府不應(yīng)喪失機(jī)會(huì)，盡快展開(kāi)聯(lián)合研究。

羅湖口岸啟用至今已35年，各設(shè)備及配套難以應(yīng)付日益激增的人流，加上粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要今年出臺(tái)，令深圳重新思考如何加深與香港合作。

據(jù)報(bào)道，深圳當(dāng)局有意重新規(guī)劃羅湖口岸及鄰近一帶區(qū)域，改造成連接粵港兩地的重要交通樞紐，將集結(jié)鐵路、城際、城軌及口岸于一身。

深圳當(dāng)局計(jì)劃率先在深圳羅湖口岸上入手，建議把港鐵東鐵線北延過(guò)深圳河，以及預(yù)留接口位置與香港在大陸實(shí)施“一地兩檢”，并且在內(nèi)地口岸連接深圳鐵路兩條線路包括17及11號(hào)線，意味深港兩地的交通接駁將會(huì)無(wú)縫交接，互相接通兩地的市區(qū)。

目前港鐵東鐵線羅湖站前往至深圳的鐵路平均需時(shí)約11分鐘，若果可以落實(shí)相關(guān)方案，接駁時(shí)間可大幅縮減一半至五分半鐘，而大陸也有意將加強(qiáng)深圳站的各項(xiàng)交通服務(wù)，欲打造成港深兩地的高鐵樞紐。

從深圳當(dāng)局的設(shè)計(jì)概念模擬圖所見(jiàn)，港鐵東鐵線將會(huì)伸延至羅湖口岸，深圳當(dāng)局也會(huì)整合口岸外的地方，包括整理及準(zhǔn)備口岸左邊的僑社相關(guān)土地以及停車場(chǎng)，以騰出更多地方進(jìn)行相關(guān)鐵路擴(kuò)建。

曾就設(shè)計(jì)提供意見(jiàn)的前香港規(guī)劃署署長(zhǎng)、理大社會(huì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)院總監(jiān)凌嘉勤表示，羅湖口岸毗鄰大型的公共汽車及火車站、和諧號(hào)以及城際交通等，方便市民前往珠三角地方以及不少人北上，所以羅湖口岸現(xiàn)時(shí)仍是最多出入境人次的口岸。

他強(qiáng)調(diào)，目前旅客經(jīng)羅湖口岸過(guò)關(guān)后，再轉(zhuǎn)乘其他大陸交通工具如和諧號(hào)或公交巴士站，期間的步行體驗(yàn)很差及混亂，加上當(dāng)年的口岸設(shè)計(jì)已經(jīng)不合符現(xiàn)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，以及未能滿足現(xiàn)時(shí)的服務(wù)水及要求，內(nèi)地政府是時(shí)候思考重新規(guī)劃及改善交通，特別是口岸的接駁交通，并稱：“提升口岸的方便性，令口岸與城區(qū)的地鐵系統(tǒng)盡量結(jié)合，空間的條件就在深圳，而不是香港。”

凌嘉勤解釋，香港的限制很多，口岸位置臨近米埔濕地，基本上以保育為主，意味香港的羅湖口岸不可能進(jìn)行高密度、大規(guī)模的發(fā)展，故深圳考慮到香港的情況后，轉(zhuǎn)而在大陸方面進(jìn)行改善工作。

他強(qiáng)調(diào)，深圳灣口岸目前也是采取相關(guān)做法，在羅湖口岸實(shí)施一地兩檢并非新做法，會(huì)相對(duì)在香港實(shí)施的程序會(huì)較容易，對(duì)于港深兩地更是雙贏的局面，方便市民通關(guān)，港府不應(yīng)喪失機(jī)會(huì)，兩地應(yīng)就羅湖口岸的規(guī)劃設(shè)計(jì)盡快展開(kāi)聯(lián)合研究。

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