盡管面臨監(jiān)管挑戰(zhàn),大型無人貨機仍將騰飛
HFW高級合伙人詹姆斯·喬丹(James Jordan)寫道,傳統(tǒng)的物流供給鏈正承受著巨大而多樣的壓力,從天氣變化到人力資源短缺以及基礎設施擁擠不等。
這些題目的解決方案可能以無人飛行器(UAV)和大型無人貨運飛機(LUCA)的形式出現(xiàn)。
中中斷的時機已經(jīng)成熟
全球貨物貿(mào)易價值急劇增加,從2005年的10萬億美元增加到2017年的17.5萬億美元[1]。
盡管增長驚人,但自20世紀中葉以來,典型的物流供給鏈(包括海上/空運,固定基礎設施基地之間的點對點卡車運輸或鐵路運輸)已沒有顯著變化。
所有運輸方式的自動化程度進步,都將在未來十年內(nèi)帶來重大變化。可以說,最令人振奮的發(fā)展是將無人機集成到供給鏈中。
物流無人機
物流無人機大致可分為三類:
- 最后一英里包裹交付
- 長途,高價值包裹交付
- 盧卡
每個種別都有一個引人注目的用例,其中小型有效載荷無人機獲得了最多的宣傳(例如Amazon Prime)。全球貨運業(yè)的變革者可能是LUCA的成功部署。
超越視線(BVLOS)操縱和電池的進步已幫助實現(xiàn)LUCA的貿(mào)易可能性。但是,鑒于電動飛機航程和有效載荷的局限性廣為人知,對每英里無人機的美元本錢仍然存在擔憂。
在短期內(nèi),以噴氣燃料為動力的LUCA將是一個更具貿(mào)易可行性的選擇。
行業(yè)
全球無人機物流市場分散,跨境鐵路國際物流,很多小實體在全球市場中競爭,2018年僅產(chǎn)生了2400萬美元的收進該行業(yè)將需要通過合并以及大型制造商(可以提供進進全球生產(chǎn)線的渠道)收購較小的實體來成熟和整合。盡管如此,預計到2027年收進將增長到16億美
原型和項目
正在開發(fā)中的LUCA激動人心的項目包括Sabrewing Aircraft Inc,其原型機可在1800 km 條件下承受455kg的載荷,以及Elroy Air,其482 km的無人機可承載113kg的載荷。然而,最雄心勃勃的項目獲得了加利福尼亞初創(chuàng)公司Natilus 稱贊,該公司正在開發(fā)一條長60m的無人機,收留量為100噸(220000磅)。
印尼航空公司鷹航(Garuda)最近公布計劃從中國的北京航空(Beihang Technology)購買100架無人機,以便向印尼的18,000個島嶼運送貨物。盡管國內(nèi)無人機法規(guī)規(guī)定最大騰飛重量為7公斤,但無人機仍將具有高達2.2噸(4400磅)的有效載荷。
這些項目中有多少將實現(xiàn)其目標還有待觀察,但只要監(jiān)管環(huán)境能夠與時俱進,就可以制定雄心勃勃的計劃。
監(jiān)管挑戰(zhàn)
由于大多數(shù)項目目前都處于原型階段,最初的監(jiān)管重點將是型式認證,而不是飛行規(guī)則。
大多數(shù)評論員以為,有關飛行操縱的法規(guī)間隔預備部署自動貨運車隊還差很多年。部分原因是監(jiān)管機構仍在努力應對小型無人機帶來的挑戰(zhàn)。
但是,在認證方面已取得了重大進展,歐盟航空安全局(EASA)最近發(fā)布了自動VTOL(垂直起降)的認證條件,該條件滿足了最大起降的貨物要求重量為3175公斤。但是,假如要使類似于100噸Natilus的飛機下飛機,飛時達國際,則需要進行重大更改。
貨運與客運無人機
要使公眾相信LUCA是安全的,將是一項重大挑戰(zhàn)。然而,鑒于乘客無人機對公共安全的負面評價,LUCA可以用作該技術的試驗臺。
例如,跨境鐵路國際物流,由于不需要遵守乘客安全法規(guī),因此更輕易使用現(xiàn)有法規(guī)來制造和認證無人貨運飛機。因此,一旦監(jiān)管機構了解了認證LUCA的挑戰(zhàn),便有可能相對輕松地認證乘客版本。
因此,大型無人機的法規(guī)可能會在圍繞客運業(yè)務制定之前就圍繞著貨物展開。
未來該何往何從?
未來十年,航空貨運業(yè)將成為發(fā)展無人機技術的原動力。假如成功整合到現(xiàn)有的供給鏈中,那么無人機(尤其是LUCA)的好處將是無數(shù)的,其中包括減少機場擁堵,進步安全性,優(yōu)化航線靈活性,減少碳排放以及延長交貨時間。
LUCA還具有在地理障礙限制了現(xiàn)有運輸方式效率的地區(qū)開辟新市場的潛力。無人機和LUCA的發(fā)展將使無法獲得戰(zhàn)略性陸,空,海關鍵的地區(qū)大為受益。
鑒于無人機和LUCA可能為航空貨運業(yè)帶來巨大的潛伏利益,作者?床捎霉赖谋O(jiān)管方法將使這項新技術得以騰飛。
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