中國機(jī)場航站區(qū)規(guī)劃的理性與情懷-瓜亞基爾海運費
【專業(yè)分類】機(jī)場運營 【文章編號】37-2020-0043
曾經(jīng)在《對中國民航機(jī)場航站區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀的思考》 一文中，針對當(dāng)時的一些非理性的規(guī)劃工作提出建立科學(xué)合理的理論基礎(chǔ)，研究具有廣泛共識的評價指標(biāo)，評價指標(biāo)的重要的內(nèi)容就是可量化。值得可喜的是，最近民航局發(fā)布了《民航局關(guān)于加強民用運輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》，此次《指導(dǎo)意見》附加還配發(fā)了《機(jī)場總體規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)（試行）》，引入了“量化總規(guī)”的理念。
行業(yè)管理者能夠站得高看的遠(yuǎn)，戰(zhàn)略方向明確非常重要，但是在戰(zhàn)術(shù)層面，具體規(guī)劃設(shè)計的操作能力能夠支持戰(zhàn)略，讓戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略做到不脫節(jié)是戰(zhàn)略可實現(xiàn)的基礎(chǔ)。對于機(jī)場規(guī)劃設(shè)計，戰(zhàn)術(shù)層面實際上是一個學(xué)科問題，共同討論一件事一定要具備大量共識性的基礎(chǔ)性知識，不可能一兩篇文章就說清楚。學(xué)科專業(yè)性的內(nèi)容不需要所有人都明白，或者說大多數(shù)人并不感興趣，所以個人采用了微信公眾號來發(fā)布相關(guān)專業(yè)性的內(nèi)容。之前的文章有人提出具體問題，本人都沒有回答，就是基于共識的原因，回答和理解一個問題只有站在一個大家都有共識的基礎(chǔ)知識前提下，才能簡單順暢溝通，否則就是雞同鴨講，所以說，沒有專業(yè)基礎(chǔ)知識，讓更多的人能夠理解戰(zhàn)術(shù)層面機(jī)場規(guī)劃是比較大的難題。
與具體的工程建設(shè)學(xué)科不同，規(guī)劃設(shè)計是一個綜合性的的學(xué)科，規(guī)劃設(shè)計中存在更多的非理性的成分。從規(guī)劃設(shè)計發(fā)展歷程來看，越接近普惠大眾的規(guī)劃設(shè)計越理性，越接近個體的工程越感性越講情懷，決定理性與感性最主要的基礎(chǔ)就是資源使用的效率。不止規(guī)劃設(shè)計，跟設(shè)計相關(guān)的所有產(chǎn)品都是如此，與此相關(guān)的詞就是“私人訂制”。
航空旅行的發(fā)展歷程是一個由少數(shù)群體到普及大眾的發(fā)展過程，這也是個人在“如何給機(jī)場看相”系列文章論述機(jī)場航站樓構(gòu)型發(fā)展變化的最主要背景和動力。所以說，機(jī)場作為利用公共資源建設(shè)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其發(fā)展必然會經(jīng)歷一個從感性到理性的過程，或者說是理性比重逐漸增大的過程。對于中國民航來說，最近發(fā)布《民航局關(guān)于加強民用運輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見》也是管理者充分認(rèn)識到了現(xiàn)狀，機(jī)場規(guī)劃設(shè)計逐漸趨向理性的過程。
設(shè)計角度看，產(chǎn)品的幾何圖形越復(fù)雜，其個性化越強，而公眾性越高，功能性越強，則圖形越趨向于簡單。圖形簡單意味著容易建造、可重復(fù)、易標(biāo)準(zhǔn)化，實際上也就是資源利用的效率高。機(jī)場規(guī)劃特別是航站樓的構(gòu)型方面，從航空業(yè)發(fā)達(dá)國家的機(jī)場歷程發(fā)展過程就可以看出，圖形越來越簡單，（當(dāng)然一些在長期不斷改造中的機(jī)場受制于各種條件也有例外）。之所以提出“給機(jī)場看相”也是這個目的，希望大家能夠從簡單的圖形就判讀出一個機(jī)場的理性程度。如果受過設(shè)計教育培訓(xùn)的人應(yīng)該明白這個道理，在設(shè)計停車場，設(shè)計碼頭，設(shè)計普通住宅的時候，一般設(shè)計師都不會告訴你這個平面功能的出發(fā)點是魚，象征年年有魚，或者像鳥，象征大鵬展翅，水電站、煉油廠等功能性更強的建筑更不會出現(xiàn)這種情況。
為什么重復(fù)談理性和感性的問題？主要是因為從當(dāng)前具體的規(guī)劃設(shè)計或者建造中的實例來看，我國機(jī)場航站樓構(gòu)型的感性成分太高，建成影響長遠(yuǎn)。找個這方面表現(xiàn)比較突出的例子，昆明機(jī)場T2航站樓方案簡單分析一下。從構(gòu)型上講，昆明T2和昆明T1、香港機(jī)場、深圳機(jī)場是一種類型，那就是在T字形航站樓構(gòu)型基礎(chǔ)上附加一個衛(wèi)星廳，香港是個Y字形，深圳是十字形，昆明T2則是兩個小L形。為什么說L形不是Y字，因為L是90度角。
曾經(jīng)在論述美國的機(jī)場航站樓構(gòu)型發(fā)展歷程時說過，航站樓由前列式發(fā)展到衛(wèi)星式，然后衛(wèi)星采用地面連廊連接，之后發(fā)展為指廊式，再往后出現(xiàn)衛(wèi)星概念的指廊（亞特蘭大衛(wèi)星廳），其核心驅(qū)動力就是在可接受的旅客步行距離下，提高機(jī)場運行效率和減少土地和機(jī)坪面積的浪費。在“香港機(jī)場的天橋有多牛”一文中也提出，香港機(jī)場改造投入是因為規(guī)劃失誤，實際上就是航站樓大港灣構(gòu)型的失誤。通過以上例子的分析，對于昆明T2這種構(gòu)型的總結(jié)出的缺點就是：
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