2.3 壟斷性 韓國(guó)航空公司在中韓航空貨郵市場(chǎng)上形成明顯壟斷格局-洪都拉斯
在2010年前后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中最掙錢(qián)的是貨代企業(yè)，同時(shí)也把握著較大話(huà)語(yǔ)權(quán)。目前，國(guó)際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)行業(yè)正處在縱向一體化的過(guò)程當(dāng)中，綜合物流商是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
3 疫情下的中韓航空市場(chǎng)
2.3 壟中斷性
但是光看全貨機(jī)運(yùn)量，還是能發(fā)現(xiàn)疫情下全貨機(jī)市場(chǎng)這樣一個(gè)爆發(fā)行情，全貨機(jī)起降架次和貨郵運(yùn)輸量雙雙增長(zhǎng)，分別大約為疫情前的4.6倍和3.6倍。
再說(shuō)全貨機(jī)，上文提及，全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量迅速上升、且規(guī)模較大的市場(chǎng)有兩個(gè)，一是中國(guó)，二是美國(guó)。但是從兩國(guó)航空公司市場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量上觀察，發(fā)現(xiàn)中國(guó)籍航空公司（圓通、順豐、飛時(shí)達(dá)快遞、中貨航等）全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量幾乎沒(méi)有起伏，增量基本體現(xiàn)在韓國(guó)籍航空公司上（大韓、韓亞）。
另一方面，這也表明中韓航空貨運(yùn)市場(chǎng)和韓美市場(chǎng)的貨源構(gòu)成有所不同。固然中韓與韓美貨郵運(yùn)輸量規(guī)模大致相當(dāng)，但中韓航線(xiàn)客運(yùn)規(guī)模遠(yuǎn)超超過(guò)韓美，因此，中韓航線(xiàn)客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)輸?shù)呢浳镏校幸徊糠质强瓦\(yùn)市場(chǎng)所衍生的。
2.2 單向性
4 總結(jié)
總的來(lái)說(shuō)，誰(shuí)擁有運(yùn)力誰(shuí)就有話(huà)語(yǔ)權(quán)的時(shí)代早已經(jīng)不復(fù)存在了。中國(guó)航空貨運(yùn)需要發(fā)展，但缺的不是運(yùn)力。
航空貨運(yùn)市場(chǎng)往往具有單向性。在中韓航線(xiàn)上，中國(guó)-韓國(guó)方向貨郵運(yùn)輸量往往高于韓國(guó)-中國(guó)方向。2020年2月份例外，韓國(guó)-中國(guó)的運(yùn)量高于中國(guó)-韓國(guó)，個(gè)人猜測(cè)是韓國(guó)向中國(guó)出口防疫物資所致，不過(guò)缺乏數(shù)據(jù)驗(yàn)證。
韓國(guó)航空公司在中韓航空貨郵市場(chǎng)上形成明顯壟中斷格式。不區(qū)分客機(jī)腹倉(cāng)與全貨機(jī)運(yùn)力，2020年1月，中韓航線(xiàn)上，中國(guó)籍航空公司運(yùn)力占比51.3%，韓國(guó)籍航空公司占比48.4%；按貨郵運(yùn)輸量計(jì)算，中國(guó)籍航空公司占比近28.6%，韓國(guó)籍航空公司占比69.6%。
受影響最大確當(dāng)然還是國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)，目前看起來(lái)還沒(méi)有明顯的恢復(fù)跡象，2020年6月最近一周，日均運(yùn)輸國(guó)際旅客約5884人次（和五個(gè)一下的中國(guó)內(nèi)地差未幾一個(gè)水平），是1月份的2.3%。以首爾=濟(jì)州為代表的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)已經(jīng)很大程度上恢復(fù)，目前日均運(yùn)輸旅客6.7萬(wàn)人次，是1月份的75.4%。
最近，航空貨運(yùn)市場(chǎng)熱鬧非凡，大量客改貨、包機(jī)、白天時(shí)刻開(kāi)放，全貨機(jī)運(yùn)力迅速增加，全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量水漲船高。但是，我們觀察中韓市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)航空公司并沒(méi)能在這一波行情中獲得多少好處。
2 中韓航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格式
中國(guó)與美國(guó)事韓國(guó)航空貨運(yùn)的頭部市場(chǎng)。2020年1月，中韓航空貨郵運(yùn)輸量2.3萬(wàn)噸，占韓國(guó)市場(chǎng)整體的16.2%；韓美航空貨郵運(yùn)輸量6.0萬(wàn)噸，占韓國(guó)航空市場(chǎng)整體的18.3%。中國(guó)與美國(guó)合計(jì)占比34.5%。
但就全貨機(jī)運(yùn)輸領(lǐng)域而言，美國(guó)市場(chǎng)在韓國(guó)航空貨運(yùn)中一家獨(dú)大。2020年1月，中韓航空貨郵運(yùn)輸量0.4萬(wàn)噸，占韓國(guó)市場(chǎng)整體的8.6%；韓美航空貨郵運(yùn)輸量2.0萬(wàn)噸，占韓國(guó)航空市場(chǎng)整體的40.6%。
2.1 市場(chǎng)規(guī)模與客貨運(yùn)力比例
換言之，中韓航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，運(yùn)力迅速減少，貨物需求激增，但中國(guó)航空公司一點(diǎn)兒好處都沒(méi)撈著。
疫情爆發(fā)后，因客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)力減少，中韓航空貨郵運(yùn)輸量總體略有下滑。但從兩國(guó)航空公司市場(chǎng)份額上觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)籍航空公司貨郵份額又下降了，2020年2月份開(kāi)始，貨郵份額下降到了16%以下，韓國(guó)籍航空公司則上升到了80%以上。
這也就意味著中韓航空貨運(yùn)對(duì)客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)力高度依靠，2020年1月，中韓全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量占比僅17.4%，客機(jī)腹倉(cāng)貨郵運(yùn)輸量占比則達(dá)到82.6%。
1 疫情下的韓國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)
疫情爆發(fā)后，韓國(guó)市場(chǎng)上，全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量迅速上升、且規(guī)模較大的市場(chǎng)有兩個(gè)，一是中國(guó)，二是美國(guó)。
這就存在一個(gè)矛盾：韓國(guó)對(duì)中國(guó)始終存在貿(mào)易順差，韓國(guó)向中國(guó)出口貨物的價(jià)值高于進(jìn)口，然而航空貨運(yùn)量恰恰呈相反的方向。這反應(yīng)的是另一個(gè)題目：韓國(guó)分流了中國(guó)的國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)，其中不乏中國(guó)出口美國(guó)的貨物。
由于客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)力和運(yùn)量減少，與疫情前相比，韓國(guó)整體航空貨郵運(yùn)輸量還是出現(xiàn)了明顯的下滑。
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