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國(guó)航、南航、東航和川航均有一班由A350執(zhí)飛的航班 圖片來(lái)源：攜程機(jī)票 價(jià)格方面-海運(yùn)價(jià)格

　　航班管家1-4月核心商務(wù)航線運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)后，前五商務(wù)航線運(yùn)力中斷崖式下跌，2月份運(yùn)力僅為1月份的10%左右；進(jìn)進(jìn)3月份后，廣州-上海、上海-深圳的運(yùn)力恢復(fù)明顯。

　　實(shí)在，東航也于5月份在幾條商務(wù)航線上陸續(xù)換成寬體機(jī)執(zhí)飛。

　　進(jìn)進(jìn)6月后，南航還將繼續(xù)根據(jù)疫情防控形勢(shì)和各地市場(chǎng)情況，逐步增加運(yùn)力。

　　以7月1日為例，當(dāng)天四川航空的執(zhí)飛機(jī)型由此前的空客A330升級(jí)為A350，當(dāng)天，國(guó)航、南航、東航和川航均有一班由A350執(zhí)飛的滬蓉航班，這或許是唯逐一條能體驗(yàn)到四家不同航企A350的國(guó)內(nèi)航線。

　　南航于往年6月接收了其第一排擠客A350，首先投進(jìn)廣州至上海和北京的國(guó)內(nèi)航線，于往年7月3日首航廣州-上海虹橋。早在2017年，南航公布訂購(gòu)20排擠中客車(chē)A350遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，將在2019至2022年交付完畢。

　　國(guó)航、南航、東航和川航均有一班由A350執(zhí)飛的航班 圖片來(lái)源：攜程機(jī)票

　　南航A350座位圖 來(lái)源：南航官網(wǎng)

　　目前，南航在上海日均投進(jìn)寬體機(jī)約24架次，主要執(zhí)行上海至廣州、深圳、北京、成都和臺(tái)北等地航線。

　　隨著國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的逐漸恢復(fù)，在滬蓉這條航線上，國(guó)航、南航、東航、川航等將陸續(xù)投放其空客A350-900XWB寬體客機(jī)。

　　南航在滬目前日均運(yùn)行進(jìn)出港航班均130架次左右，整體恢復(fù)率達(dá)65%左右。其中，在虹橋運(yùn)行的往北京、廣州、深圳、成都、烏魯木齊的航班恢復(fù)率已達(dá)80%左右。

　　5月29日起，南航上海虹橋-成都航線開(kāi)始采用空客A350執(zhí)飛，取代了原先用于該航線的A321機(jī)型。

　　5月4日起，東航北京-虹橋、深圳、廣州等航線陸續(xù)換大至寬體機(jī)執(zhí)飛，主要以A330系列飛機(jī)為主。上海、北京始發(fā)的主要航線寬體機(jī)投進(jìn)比例也計(jì)劃從原來(lái)的35%增加到46%，以更好滿(mǎn)足旅客出行需求。

　　4月份成都出港航班中，廣、深、滬位居前三。滬蓉航線方面，成都雙流-上海虹橋共377架次，客座率達(dá)80.01%；成都雙流-上海浦東共259架次，客座率為76.5%。

來(lái)源：周到

　　南航的A350為三級(jí)客艙布局，配備個(gè)人電視、高功率USB充電接口和單孔耳機(jī)插口。總座位數(shù)為314座，其中公務(wù)艙28座。原先的A321為179座，其中公務(wù)艙12座，調(diào)整為A350機(jī)型后，此舉在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的同時(shí)，一定程度上提升了旅客伺機(jī)舒適度和服務(wù)體驗(yàn)。

　　價(jià)格方面，南航的公務(wù)艙全價(jià)票為5400元，折扣價(jià)1600元，為28座；國(guó)航公務(wù)艙全價(jià)票4800元，折扣價(jià)1480元，共32座；東航A350為四級(jí)客艙布局，頭等艙4座，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，商務(wù)艙36座，全價(jià)票4660元，折扣價(jià)1530元。

來(lái)源：周到

　　4月，疫情進(jìn)進(jìn)常態(tài)化防控后，商旅航線正在穩(wěn)步恢復(fù)。4月份前十航線中，成渝往返廣深、滬杭往返廣深占據(jù)航線前十名。前十航線均勻客座率為74%，遠(yuǎn)超全國(guó)均勻水平。其中成都雙流-深圳寶安、廣州白云-成都雙流航線客座率超過(guò)80%，基本恢復(fù)到正常水平。

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