東方海外和地中海航運齊聲“喊冤”：班輪公司盡力了-巴納納海運費
樊米高稱，為應對目前的情況，東方海外采取的是盡可能“履行客戶承諾”的策略。該公司對長期合約的客戶予以優(yōu)先考慮，不過，由于各種延誤和困難，船期可靠性欠佳，這在操縱上也會帶來一定難度。
展看未來，鐵路運輸上海空運，樊米高以為目前的形勢沒有很多“在短期內(nèi)將緩解或出現(xiàn)實質(zhì)性改變”的窗口。行業(yè)共同以為形勢大概在中國春節(jié)可能會發(fā)生變化。他表示，“當情況真的發(fā)生了變化，我們會適應的”。
無獨占偶，地中海航運首席執(zhí)行官索倫•托夫特（Soren Toft）日前也極力為班輪公司申辯。
為滿足客戶爆炸性的需求，MSC不中斷推出新服務(wù)。托夫特表示，在過往10個月里，該公司已經(jīng)增加了9項連接各洲的服務(wù)。周二，該公司表露將在中國-美西之間新增2條航線，但這只能部分解決運力短缺的題目。
樊米高表示，世界各地的擁堵“絡(luò)繹不盡”。一個地方的擁堵得到解決，另一個地方就會緊跟而上。“假如我們單談某條航線，那么其中一條就比另一條好，但集運是一個相互勾連的系統(tǒng)，一旦一條線持續(xù)堵上一段時間，整個運輸網(wǎng)絡(luò)就會產(chǎn)生連鎖反應。”
樊米高在Marine Money Asia會議上表明，每一條能正常運行的船都在海上，每一只目所能及的箱子，要么就在海上，要么就在出進海的路途中。“對于大型船只來說，不存在有活動性的租船市場。我沒法打個電話，跟誰說租一條16000TEU或21000TEU的船，你根本辦不到。”
樊米高稱，對于行業(yè)目前的題目，班輪公司能做的只有這些，由于“誰也不能一夜之間變出更多船和箱子”。他表示，當下的情況無關(guān)需求繁榮，由于固然美國的需求非常強勁，但其他多數(shù)地方只是“還可以”的程度。當前的題目，實際上是“有效供給”不足的產(chǎn)物。船固然都在海上，但什么也做不了，在洛杉磯港和長灘港排隊的50多條船就是一個例子。
托夫特補充稱，集運市場可能在未來12個月內(nèi)開始正常化。但他預計，貿(mào)易需求將保持強勁，2022年貿(mào)易量將增長約5%。集運行業(yè)的任務(wù)，就是滿足這一需求。
東方海外和地中海航運齊聲“喊冤”：班輪公司盡力了
2021年09月18日 22時 航運界網(wǎng)
托夫特以為，航運業(yè)在維系貿(mào)易活動方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。盡管運費上漲和服務(wù)質(zhì)量下降的確“給客戶帶來了很多痛苦”，但事實上，是實物商品的旺盛需求與新冠疫情疊加擾亂了供給鏈，國際貨運空運價格，這并非班輪公司的責任。“我們不創(chuàng)造需求，我們只服務(wù)于需求。”
來源：航運界網(wǎng)
為應對航運業(yè)脫碳題目，倫敦國際航運周周一在國際海事組織（IMO）總部召開。會上，托夫特發(fā)表主題演講，夸大了班輪公司在進步運力、解決集裝箱運輸題目上所做的努力，并敦促行業(yè)加大研發(fā)投進，在未來實現(xiàn)“零碳”目標。
航運界網(wǎng)消息，近日，地中海航運首席執(zhí)行官索倫•托夫特（Soren Toft）、東方海外副財務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿足市場需求”。兩人均以為，當前的困境在短期內(nèi)無法可解，只有等到明年，情況才有看緩和。
此外，托夫特還夸大了在2050年實現(xiàn)“零碳”的重要性。在滿足全球貿(mào)易需求的同時，行業(yè)決不能與碳排放脫鉤，必須加快速度開發(fā)新技術(shù)。他表示，“碳中和”燃料的大規(guī)模開發(fā)是行業(yè)脫碳實打?qū)嵉钠款i，解決這一題目的關(guān)鍵是，要為全行業(yè)的R&D留出資金。
托夫特：班輪公司不背鍋
他還表示，東方海外作為中遠海運團體的一份子，受益于中遠海運船上的艙位，并能夠與之合作提供服務(wù)。東方海外還開通了中國-加里寧格勒直達列車，該班列經(jīng)波羅的海，穿過德國北部，連通該公司的跨大西洋航線。這為那些因美西海岸擁堵而發(fā)愁的客戶，提供了另外一條通往美國的新路線。
托夫特表示，班輪公司盡了一切努力來緩解“市場危機”。至于MSC，他表示該公司已經(jīng)增加了很多運力，努力做到分秒必爭。然而，港口擁堵、內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施低效、卡車司機和鐵路運力缺乏共同加劇了這一題目。“沒辦法輕易解決”，是他的結(jié)論。
