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　　改革的初衷，在許很多多像朱曉俊、王少波這樣的一線機務員工的親身感受中，正在得到體現。

　　“行業治理部分給年齡機務改革的支持，不僅僅在當下”

　　“8月收到的機務簡歷數目，比之前增加了好幾倍”

　　6月10日民航局發布的《薪酬推薦體系》，要求根據機務維修職員在保障飛行安全中的價值、貢獻和工作特點，充分考慮工作性質、職員技能、工作時段、外界環境和企業經營狀況等因素，將薪酬體系分為基本工資、錯時激勵、環境補貼、績效考核四部分，力求體現專業技術職員的價值和貢獻。根據年齡當下實行的方案，改革后的薪酬分為基礎和工時兩大部分，前者對應《薪酬推薦體系》中的基本工資，而后者的工時收進計算，則是對應《薪酬推薦體系》中的錯時激勵、環境補貼、績效考核三大維度。

　　“上個月收進大概增加了30%”，說起今年八月，自己在薪酬改革之后按照新方案拿到的第一次收進，年齡航空維修部的基層骨干朱曉俊和一線工程師王少波各自給記者算了一筆賬，得出的結論差未幾。兩人分別在年齡機務系統工作了12年和4年。

　　事實上，作為民航局“我為群眾辦實事”實踐活動的一項重要任務，進步機務維修職員職業滿足度不局限于規范薪酬體系，還包括規范疲憊治理、生產保障、后勤支援、賞罰制度等各方面；而年齡多年來在局方指導支持下取得的成果集中體現于此次率先改革，恰與這樣的系統推進互相呼應。

年齡航空響應民航局部署 積極參與機務維修職員薪酬體系改革

　　廣大年齡機務員工在8月的驚喜是一個開始，在初步取得良好反響的基礎上，年齡航空將在行業治理部分的部署和指導下，把目前的試點持續到年底，并根據反饋持續優化，形成正式的機務薪酬改革方案，從2022年起施行。民航的“我為群眾辦實事”，有看在這家民營低本錢航空領頭羊，為廣大機務職工寫下更值得期待的篇章，創造新的行業范例。

　　曾多年擔任年齡航空機務部分負責人的宋鵬，對記者談到了這一情形持續下往可能帶來的人才中斷層之憂：“一方面是在招聘之初，機務崗位對優秀畢業生的吸引力就明顯下降。另一方面，一個一線機務工作者，工作三四年左右，完成了公司帶教、有了不錯的初步經驗，體力精力正是最好的狀態，但不少人在‘當打之年’要辭職了。這種情況一度越來越頻繁。而機務隊伍穩定與否，能不能招聘到、留得住優秀業務骨干，直接關系航班的運行安全和質量。”但宋鵬也理解一線同事的心境：畢業三四年，得對未來安家、生活有所考慮，要是職業待遇的遠景不夠明朗，“動一動”的動機自然會冒出來。年齡的決策治理團隊也在思考，該怎樣破題痛點。

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