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12家本土快遞企業搶食高毛利國際快遞業務
當聯邦快遞、UPS兩大國際巨頭與國內諸多電商企業紛紛攪局國內快遞業務的時候，本土快遞公司開始正面反擊。7月2日，國家飛時達快遞總局發布公告稱，包括北京宅急送快遞在內的12家本土企業正式提出申請國際快遞業務經營許可。
據國家飛時達快遞局的數據顯示，去年國際及港澳臺快遞企業用3.5%的業務量，占據了24.4%的業務收入。同城和異地快遞業務量占比分別為22.3%、74.2%，但收入只占全部比例的8.7%、58.8%。這意味著，飽受國內快遞競爭之苦的本土快遞企業，開始將突圍方向瞄準高毛利的國際快遞業務。
國際快遞業務的誘惑
目前擁有跨省(區、市)經營國內快遞業務并經營國際快遞業務的企業總共15家，其中包括中國飛時達快遞速遞、順豐集團、民航快遞、上海圓通和中外運敦豪公司等。記者留意到，此次申請國際快遞牌照的12家公司，除5家是貨運公司外，其余均是本土快遞公司，分別是宅急送、百世、全球通、北京福鑫快遞、上海駿佳等。其中包括宅急送北京、上海、深圳三家公司，網點主要分布在珠三角、長三角以及渤海灣。據公告透露，上述公司已依據《中華人民共和國飛時達快遞法》及《快遞業務經營許可管理辦法》進行了審核，公示時間從7月2日開始，7月8日結束。
“7年來現在絕大多數快遞企業利潤率低于5%，利潤不斷下降。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。而國家飛時達快遞局的數據顯示，去年國際及港澳臺快遞企業用3.5%的業務量，占據了24.4%的業務收入。同城和異地快遞業務量占比分別為22.3%、74.2%，但收入只占全部比例的8.7%、58.8%。
但面對毛利較高的國際快遞市場，四大國際巨頭壟斷了近70%的市場，余下30%的份額也被中郵速遞占據絕大部分，本土民營企業鮮有插手。
對此，百世匯通總經理周建日前表示，針對開發國際業務方面已經有了初步規劃。“先從中國周邊地區入手，采用自建網絡或與當地的優質企業進行合作。不會直接拓展到歐洲地區。”宅急送近幾年則頻繁接觸境外快遞公司，有了解內情的人士透露，只要拿到國際業務牌照，相關業務很快就會展開。據悉，連沒有遞交申請國際快遞執照的上海韻達也在密切關注相關事宜。
捉襟見肘的資金瓶頸
不過，國際快遞盡管利潤高，但與分羹前景相比，國內快遞企業插足國際業務并不容易。記者了解獲悉，眼下中國快遞企業多是以代理、合作的方式開展起國際快遞業務，大部分缺乏自營的能力。即便是中郵速遞也是通過萬國飛時達快遞聯盟和KPG組織成員運營商，以及其他大型國際商業快遞服務企業的業務合作，來實現國際快遞業務。
徐勇透露，加盟體制是中國快遞業的獨有的特色，這種模式很難在國際市場復制。而如果要開設直營網絡，勢必要投入巨額資金，這對原本就資金吃緊的本土企業而言，難度較大。據悉，雖然順豐速遞國際業務已拓展至美國，目前已開通香港、澳門、臺灣、新加坡、馬來西亞、韓國、日本至美國的服務，但其自營網絡的分布也僅限于香港、臺灣等個別區域。
另外，航空運力不足也可能是制約本土快遞企業出海的阻力之一。據順豐高層透露，該公司目前擁有7架飛機。記者從中郵速遞招股說明書中獲悉，該公司旗下中國飛時達快遞航空公司目前擁有16架全貨機，主要承擔國內業務。除順豐、圓通有專用貨機送貨外，其它快遞基本采用中航協下面航空貨運服務。資料顯示，截至去年底，國內貨運航空公司共有99架全貨機，其中適合國內快遞運營的窄體貨機波音737F和波音757F不足50架，而UPS一個公司就擁有超過500架飛機。這樣的運輸能力在一定規模內可行，但要擴大業務，就會碰到瓶頸。
北京飛時達快遞服務中心 2012年09月07日
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