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成功研發(fā)了具備貨郵艙單發(fā)送回執(zhí)功能的EFB系統(tǒng)-上海貨運(yùn)公司

  貨郵艙單改由電子化傳輸后,航班正點(diǎn)率得到了有效提升,飛行機(jī)組的運(yùn)行操縱壓力也逐漸減輕。隨著該運(yùn)行模式的落地和成熟,南航國內(nèi)各自營貨站都可以實現(xiàn)電子化操縱,從而有效推動公司降本節(jié)支、提質(zhì)增效。(記者馮智君 通訊員薛佳、潘冠濤、溫梅、王書陽、于姍)

  近日,南航廣州出港的航班正式啟用貨郵艙單電子飛行包(EFB)傳輸,海運(yùn)報價國際快遞,通過電子化手段向機(jī)組提供航班貨郵信息。至此,南航成為國內(nèi)首家利用電子飛行包實現(xiàn)貨郵艙單電子化傳輸?shù)?a href=https://www.bjfsdex.com target=_blank class=infotextkey>航空公司。

  作為航班必備的運(yùn)輸文件,傳統(tǒng)貨郵艙單是紙質(zhì)的,用人力傳遞給飛行機(jī)組。出港航班須由貨站派專人專車將文件送給機(jī)組;進(jìn)港航班則由專員負(fù)責(zé)接收文件,再送至貨站進(jìn)港部分。僅以廣州機(jī)場為例,為完成逐日700多個航班的貨郵艙單傳遞工作,南航貨運(yùn)物流公司須安排40余位工作職員、15輛保障汽車24小時輪班。

  為降低傳統(tǒng)貨郵艙單傳遞的人力本錢,減少地面運(yùn)輸差錯,進(jìn)步傳遞效率,南航貨運(yùn)物流公司、飛行總隊與信息中心通力合作,成功研發(fā)了具備貨郵艙單發(fā)送回執(zhí)功能的EFB系統(tǒng),同時更新了貨運(yùn)唐翼系統(tǒng)回執(zhí)查看界面,并由飛行總隊組織飛行機(jī)組配合進(jìn)行電子貨郵艙單多個場景的驗證工作。

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