3-5年內國際航線超100條 深圳加速進階全球城市-寧波海運公司
華南城市研究會副會長孫不熟表示，深圳已經不滿足于只做一個經濟大市，尤其是在先行示范區獲批之后，深圳的城市功能大幅度擴收留，向著全能型中心城市邁進。
基于深圳的這些短板，《中共中心國務院關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》專門提出，將推動更多國際組織和機構落戶深圳。支持深圳舉辦國際大型體育賽事和文化交流活動，建設國家隊練習基地，承辦重大主場外交活動。
在中國城市經濟發展專家委員會副主任宋丁看來，深圳機場的國際航空關鍵地位將大幅提升，尤其在深圳探索設立大灣區聯合管制中心，將賦予深圳機場作為大灣區機場的同一指揮中心地位，這將成為航空關鍵城市的破題之舉。大家都在關注深圳經濟特區建立40周年有什么大禮包，這個航空關鍵權無疑就是一個大禮包。
一位深圳本地經濟觀察人士告訴21世紀經濟報道記者，除了2011年的世界大學生運動會，深圳幾乎沒有舉辦成規模的或者高級別的國際性活動。
這些維度同樣可以很大程度反映城市的國際交往及國際吸引力。孫不熟以為，深圳一直是個產業導向型的經濟中心城市，而非平臺導向型的門戶關鍵城市，導致其在國際聯系度上存在短板。
直到2016年，國家“十三五”規劃綱要才明確了深圳機場“國際航空關鍵”的定位。當年，深圳洲際客運航線才實現零的突破，先后開通悉尼、洛杉磯、法蘭克福、西雅圖和奧克蘭五個洲際客運通航城市。
從各項衡量城市國際化程度的指標來看，無論是國際航班、國際組織及賽事、外籍常住人口數目等方面，深圳的表現與其經濟體量似乎并不匹配。2019年中共中心、國務院發布的《關于支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》提出，到本世紀中葉，深圳成為競爭力、創新力、影響力卓著的全球標桿城市。
無論是打造先行示范區，還是作為粵港澳大灣區的核心城市之一，深圳都需要增強國際聯系度及吸引力。在分析人士看來，一方面，深圳提升國際化程度需要更高層次的賦權，另一方面，深圳需要靠自身營造良好的制度環境、產業環境和生活環境，吸引國際企業、人才前來。
過往兩年里，深圳的國際航線旅客吞吐量迅速增長。2018年，深圳機場國際（含地區）旅客吞吐量達到458.4萬人次，同比增長27.4%，占比提升至9.3%；2019年，吞吐量達到525.45萬人次，同比增長32.92%，占比提升至9.9%。
2019年5月，深圳的國際客運航線突破50條，其中近40條都是近三年開通。而參照未來3-5年超過100條的目標，深圳將有看進一步加速開通國際航線，出進境深圳的本地及國際人士將更加便利。
但相比之下，上海浦東國際機場口岸2019年出進境職員數目超3900萬人次，連續17年位居全國空港口岸首位，首都國際機場口岸出進境職員2654.4萬人次，廣州白云機場口岸則超過了1880萬人次。不難發現，深圳的國際航空旅客盡對數目與北上廣仍然相距甚遠。
中國（深圳）綜合開發研究院新經濟研究中心執行主任曹鐘雄向21世紀經濟報道記者表示，未來深圳值得期待的活動大致可分為三類，一是國家重大外交活動，諸如G20峰會、APEC會議等；二是展覽展示類活動，類似世博會；三是大型體育賽事。
從國際影響力、國際輻射力的角度來看，空港無疑是一項非常重要的要素。
從各項衡量城市國際化程度的指標來看，無論是國際航班、國際組織及賽事、外籍常住人口數目等方面，鐵路運輸上海空運，深圳的表現與其經濟體量似乎并不匹配。
9月6日，中國發展研究基金會與普華永道合作發布《機遇之城2020》報告，北上廣深位列前四。以單項得分來看，深圳在技術成熟度、交通和城市規劃、可持續發展以及宜商環境幾個單項指標中均排名第一。
