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這在中國窄體飛機(jī)的需求總量中只占很小的比例-墨西哥空運(yùn)價格

　　缺乏服務(wù)支持導(dǎo)致了很多機(jī)型的失敗，SSJ100就是一個明顯的例子。大部分SSJ100的海外運(yùn)營商都面臨著備件短缺的題目，且缺乏合適的維修職員，使得它在俄羅斯以外的市場幾乎沒有滲透能力。

　　據(jù)Simple Flying報道，幾十年來，空客和波音壟中斷了短途飛機(jī)市場，而巴西航空產(chǎn)業(yè)公司則緊隨其后，推出一系列支線飛機(jī)。但在過往的幾年里，所有的目光都轉(zhuǎn)向了中國。中國商飛生產(chǎn)的C919被廣泛以為是A320系列和737系列飛機(jī)唯一真正的競爭對手。C919于2017年5月5日成功首飛，目前6架試飛飛機(jī)已全部投進(jìn)取證試飛工作。

　　Steven Udvar-Hazy以為，除非中國商飛能夠解決如何在全球范圍內(nèi)對飛機(jī)進(jìn)行后續(xù)服務(wù)支持的困難，否則我們不太可能在中國以外的任何地方看到大量這種飛機(jī)。

　　那么，假如C919的訂單得以維持，中國航司未來窄體飛機(jī)中國產(chǎn)機(jī)型占多大比例？Steven Udvar-Hazy以為不會太多，不太可能超過10%。“這在很大程度上取決于C919的生產(chǎn)能力。假設(shè)一年能造30到50架C919。這在中國窄體飛機(jī)的需求總量中只占很小的比例，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，大約在10%左右。因此，我以為空客A320系列和737仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。”

外媒：C919未來很難獲得超過10%的窄體機(jī)市場份額

　　在最近的航空網(wǎng)絡(luò)研討會上，Steven Udvar-Hazy對C919的未來發(fā)表了評論。他以為，這將是一個適度的成功，但只是在本土。“中國商飛將在中國航空公司中占有一定的市場份額。那些政府所有或部分政府所有的航空公司未來都將持有一定比例的C919和ARJ21。”

　　C919的出口市場怎么樣？假如Steven Udvar-Hazy的猜測是正確的，C919未來將占據(jù)中國窄體飛機(jī)10%的市場，那么我們能否看到C919在全球供給鏈中同樣的市場滲透率？Steven Udvar-Hazy以為這不太可能。“制造一架飛機(jī)并將其認(rèn)證為符合西方標(biāo)準(zhǔn)并不難，但在本國以外的地方為飛機(jī)提供售后服務(wù)支持是極具挑戰(zhàn)性的，除了波音、空客、巴西航空產(chǎn)業(yè)公司和龐巴迪，目前還沒有其他制造商能夠克服這一挑戰(zhàn)。”

　　民航資源網(wǎng)2020年11月3日消息：上周末C919在南昌飛行大會公然亮相，引起巨大轟動。在龐大的訂單量和中國政府的大力推動下，它能成為全球窄體機(jī)市場的第三大玩家嗎？航空租賃公司Air Lease Corporation董事長Steven Udvar-Hazy并不這么以為。

　　圖：C919大飛機(jī)亮相南昌飛行大會，這是C919大型客機(jī)首次亮相行業(yè)活動并進(jìn)行飛行表演。攝影：萬全

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