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漢莎航空集團(tuán)大幅裁員歐翼航空和挪威航空

　　同時(shí)，航空公司也公布推遲購買舊飛機(jī)，并加速退役。像波音747這樣的標(biāo)志性機(jī)型，甚至一些空客380也不太可能重返客運(yùn)市場(chǎng)。飛機(jī)繼續(xù)停在歐洲各地和以后的使用。例如年底，馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)以132架儲(chǔ)存的飛機(jī)高居歐洲停飛地點(diǎn)榜首，其次是伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)（92），而不平常的現(xiàn)象出現(xiàn)在前15名是長(zhǎng)期儲(chǔ)存機(jī)場(chǎng)，如特魯埃爾（88），St. Athan（81）和雷阿爾城（55）。

圖1 新冠疫情對(duì)整個(gè)歐洲的影響

　　如圖2所示，與往年相比，這場(chǎng)大流行還引發(fā)了前十大航空公司的兩個(gè)變化。

　　然而，夏航季過后整個(gè)歐洲地區(qū)的疫情感染數(shù)目急劇上升，導(dǎo)致各國以不協(xié)調(diào)的方式重新采取封閉措施，航班量從9月1日的15964架次開始穩(wěn)步下降（-54.8%），到年底，每周日均7199架次（-73.1%）。圖1顯示了3月1日至12月31日期間新冠疫情對(duì)整個(gè)歐洲的影響。

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