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圖：華夏航空公告截圖
對此，相關專業人士表示，華夏航空是不是沒錢買飛機了？是否有資金方面的壓力？究竟疫情給航空業帶來的影響更為嚴重。
來源：Wind數據
為何選擇在此時收購100架并不是小數目的飛機？華夏航空董事長胡曉軍此前在接受相關媒體采訪時表示：首先確實是市場有支撐，不是腦子一熱，第二個方面是要對供給鏈進行推動。
針對上述題目，發現網向華夏航空發送采訪函請求釋疑，但截至發稿前，對方并未出給公道解釋。
Wind數據顯示，華夏航空今年前三季度營業總收進33.25億元，同比下降17.57%；凈利潤1.71億元，同比下降53.18%。
值得留意的是，Wind同業財務數據比較顯示，華夏航空三季報凈利潤高于同行業均勻值的-53.29億元，且將凈利潤分別為-74.63億元、-101.12億元、-91.05億元和-156.28億元的四大航空公司遠遠甩在后面。而在此之前的2017-2019年，華夏航空的凈利潤都遠低于四大航空公司和行業均勻值。
12月15日，華夏航空發布公告稱，國際貨運空運價格，與衢州市信安產業投資有限公司（以下簡稱“信安產投”）在衢州機場完成了3架CRJ-900NG型飛機的交付，并收到了信安產投支付的全部飛機出售價款。同日，華夏航空將上述3架CRJ-900NG型飛機租回并繼續使用。
出售3架飛機又租回使用還擬購100架飛機
Wind數據顯示，2016年-2019年，華夏航空的營業收進分別為25.51億元、34.48億元、42.60億元和54.07億元，同比增速42.38%、35.17%、23.54%和26.93%；凈利潤分別為3.45億元、3.74億元、2.47億元和5.02億元，同比增速41.70%、8.53%、-33.87%和102.96%。2019年的凈利增速由上年的負增長提升至102.96%，凈利波動最為明顯。
值得一提的是，對于華夏航空整體的業績情況，相關業內專業人士稱，華夏航空的盈利得益于其支線航空公司的戰略定位，支線航空的競爭相對少一點，盈利能力實不亞于主線。只要選好一些航線，未來有很大的發展空間。
來源：Wind數據
此外，今年11月15日，華夏航空發布了關于擬簽訂《飛機買賣協議》和《飛機買賣通用條款協議》及相關補充協議的公告。公告稱公司擬向中國商飛有限責任公司購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內交付完成。今年中國商飛有限責任公司計劃向華夏航空交付2架飛機。
來源：Wind數據
更令人驚奇的是，今年10月，華夏航空還發布了關于擬簽訂《飛機買賣協議》和《飛機買賣通用條款協議》及相關補充協議的公告，擬購買100架飛機，自2020年起十年內交付完成。
公然資料顯示，華夏航空于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實現首航。2014年公司總部由貴陽遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸的航空公司，航線網絡已基本覆蓋我國西南、西北、東北、華北地區。
另外，從應收賬款來看，其數額逐年增長。2016年-2020年前三季度，華夏航空的應收賬款分別為3.21億元、4.87億元、8.04億元、9.88億元和11.94億元。而令人意外的是，華夏航空今年前三季度的應收賬款遠高于往年一整年的應收賬款數額。
營收凈利負增長資產負債率高于行業均勻
近日，華夏航空股份有限公司（以下簡稱：華夏航空）公告稱完成了3架飛機的交付；同日，華夏航空將同樣的3架飛機租回繼續使用。一邊賣飛機，一邊重新租回繼續使用，華夏航空的操縱令人迷惑。
來源：Wind數據
圖：華夏航空公告截圖
不過，從數據來看，華夏航空近幾年的營收整體呈下降趨勢，凈利潤波動非常大。
