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此一股權(quán)交易的結(jié)果-國(guó)際空運(yùn)

　　2006年6月，國(guó)航向國(guó)泰出售港龍航空股份，并出資購(gòu)買(mǎi)國(guó)泰航空的股份，占有國(guó)泰股份17.5%。2009年8月17日，國(guó)航收購(gòu)中信泰富持有的國(guó)泰航份，交易金額63.35億港元；該項(xiàng)交易之后，國(guó)航持有的國(guó)泰股份達(dá)到了29.99%，國(guó)航派駐國(guó)泰股份的董事達(dá)到了四名。國(guó)泰與國(guó)航的股權(quán)交易大可寫(xiě)進(jìn)教科書(shū)，此一股權(quán)交易的結(jié)果，對(duì)于國(guó)航而言，成為了世界上盈利能力出色的國(guó)泰航空股份的股東，每年可為國(guó)航帶來(lái)10億港元以上的投資收益；對(duì)于國(guó)泰而言，由此而成功地進(jìn)進(jìn)了中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，從而鞏固了其香港關(guān)鍵的地位，是一個(gè)典型的雙贏交易。

　　幸運(yùn)的是，隨著國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展以及上海浦東機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施的改善，上海浦東機(jī)場(chǎng)收益品質(zhì)逐漸進(jìn)步。更為關(guān)鍵的是，2009年6月8日，東航與上海航空公布重組，這次重組被東航稱為是三大戰(zhàn)爭(zhēng)中的“發(fā)展之戰(zhàn)”。東航與上航的重組，讓東航擺脫了在上�！皟�(nèi)斗”局面，一舉控制了在上海50%以上的市場(chǎng)份額，筑牢了上海市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　正如“羅馬不是一天建成的”，在中國(guó)民航走向世界強(qiáng)國(guó)的今天，回顧中國(guó)三大航空?qǐng)F(tuán)體的成長(zhǎng)發(fā)展歷程，增強(qiáng)中國(guó)民航發(fā)展之路的“道路自信”有著極為重要的意義。

　　航空運(yùn)輸企業(yè)“從原來(lái)所屬的行政部分獨(dú)立出來(lái)，作為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體”，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)力的極大解放。1991年，中國(guó)國(guó)航、南航、東航旅客運(yùn)輸量分別為289萬(wàn)人次、568萬(wàn)人次、420萬(wàn)人次，到2001年分別增長(zhǎng)了2.2倍、2.3倍、1.5倍，年均增速在10%以上。

　　2012年，南航團(tuán)體營(yíng)業(yè)收進(jìn)率先突破1000億元大關(guān)，成為第一家營(yíng)業(yè)收進(jìn)過(guò)千億的航空運(yùn)輸企業(yè)團(tuán)體。從市場(chǎng)格式上來(lái)看，中國(guó)三大航空?qǐng)F(tuán)體形成了國(guó)航以北京為核心關(guān)鍵、東航以上海為核心關(guān)鍵、南航以廣州為核心的市場(chǎng)發(fā)展格式，三大航空?qǐng)F(tuán)體營(yíng)業(yè)收進(jìn)占全行運(yùn)輸業(yè)務(wù)收進(jìn)超過(guò)78%，市場(chǎng)地位穩(wěn)鍵。2012年，中國(guó)三大航空?qǐng)F(tuán)體步進(jìn)新時(shí)代，走上了更為穩(wěn)健的發(fā)展之路，助力中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)，業(yè)績(jī)更為突出。這些成績(jī)包括：

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