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細(xì)化“挽救航班”工作流程

　　民航資源網(wǎng)2021年4月10日消息：2021年第一季度，呼和浩特機(jī)場(chǎng)航班放行正常率94.28%，高于全國(guó)均勻水平（92.5%）1.78個(gè)百分點(diǎn)。其中，3月呼和浩特機(jī)場(chǎng)航班放行正常率93.5%，高于全國(guó)均勻水平（88.9%）4.6個(gè)百分點(diǎn)，在57個(gè)占全國(guó)旅客吞吐量0.2%機(jī)場(chǎng)中排名第二，在首都機(jī)場(chǎng)團(tuán)體干線機(jī)場(chǎng)中排名第一。第一季度，呼和浩特機(jī)場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)開局，出色起步，多措并舉提升航班正常性。

　　依托運(yùn)管委，做好航班正常性掌舵人。2021年第一季度，呼和浩特機(jī)場(chǎng)持續(xù)深化運(yùn)管委職能，健全優(yōu)化運(yùn)管委會(huì)商機(jī)制，重點(diǎn)加強(qiáng)本場(chǎng)及外場(chǎng)特殊天氣造成通行能力下降情況時(shí)的管控，防治結(jié)合，把預(yù)判工作做在前面。呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心提前一日關(guān)注越日目的地機(jī)場(chǎng)天氣，對(duì)降雪、雷雨、低能見度等受特殊天氣影響的航班進(jìn)行提前干預(yù)，協(xié)調(diào)航空公司及時(shí)進(jìn)行時(shí)刻調(diào)整，避免越日航班放行延誤。。

　　定期梳理航班歷史數(shù)據(jù)，給航班正常性“體個(gè)檢”。為全面摸清機(jī)場(chǎng)航班放行延誤原因，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心充分利用航班保障數(shù)據(jù)，按照日、月、季、年對(duì)航班正常性進(jìn)行分析，2021年一季度，呼和浩特機(jī)場(chǎng)分別對(duì)前三月航班正常性進(jìn)行分析，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，按照呼和浩特機(jī)場(chǎng)放行延誤總體情況、長(zhǎng)時(shí)間延誤情況等多個(gè)維度進(jìn)行分析，對(duì)標(biāo)100%放行正常率進(jìn)行梳理，從各類導(dǎo)致航班放行延誤的原因進(jìn)手進(jìn)行對(duì)比分析，提出定期與空管溝通協(xié)調(diào)、深進(jìn)分析復(fù)盤航班正常情況等9條舉措。除此之外，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心對(duì)專項(xiàng)環(huán)節(jié)重點(diǎn)分析，以放行延誤時(shí)長(zhǎng)為切進(jìn)點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，對(duì)放行延誤時(shí)長(zhǎng)小于5分鐘的航班統(tǒng)計(jì)分析，從可控保障環(huán)節(jié)進(jìn)手，與各保障單位協(xié)同配合爭(zhēng)取航班放行正常。

　　充分利用廊橋資源，進(jìn)步航班保障效率。航班使用廊橋保障可節(jié)省大量保障職員和車輛，旅客體驗(yàn)佳、保障速度快是廊橋資源的最大上風(fēng)。運(yùn)行指揮中心以進(jìn)步靠橋率為著力點(diǎn)，加大航班靠橋保障力度。2021年第一季度，呼和浩特機(jī)場(chǎng)航班靠橋率77.48%，同比往年增加7.77個(gè)百分點(diǎn)。此外，為減少廊橋資源閑置，最大化利用廊橋資源，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心組織各部分針對(duì)ARJ21機(jī)型進(jìn)行廊橋靠接測(cè)試，目前已完成02號(hào)、14號(hào)廊橋靠拂塵險(xiǎn)評(píng)估及驗(yàn)證。下一步，呼和浩特機(jī)場(chǎng)將推進(jìn)ARJ21機(jī)型靠橋保障，進(jìn)一步提升靠橋率，實(shí)現(xiàn)盡早關(guān)艙，盡早放行，給排隊(duì)靠后和即將放行延誤的航班留出時(shí)間，從而提升航班正常性。

　　“邊推出邊開車”程序顯成效。為進(jìn)一步縮短呼和浩特機(jī)場(chǎng)航班地面滑行時(shí)間，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心先后組織機(jī)務(wù)部分、航空公司推進(jìn)“邊推出邊開車”程序。先以基地航空公司為試點(diǎn)單位，按照測(cè)試、驗(yàn)證、實(shí)施三步走逐步推廣。2021年3月15日，呼和浩特機(jī)場(chǎng)出港航班全面實(shí)施“邊推出邊開車”程序，有效減少放行延誤1分鐘的航班，買通航班放行延誤最后1公里。

　　深挖航班監(jiān)控潛力，及時(shí)拯救航班。為最大限度的提升航班放行正常率，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心強(qiáng)化運(yùn)行監(jiān)控席工作效能。深挖A-CDM系統(tǒng)應(yīng)用功能，通過A-CDM系統(tǒng)輔助研判，細(xì)化“拯救航班”工作流程，落實(shí)“一個(gè)航班一個(gè)航班盯”長(zhǎng)效機(jī)制。運(yùn)行監(jiān)控席對(duì)不正常航班進(jìn)行預(yù)判，做到對(duì)每個(gè)本場(chǎng)出港航班有效監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)航班保障過程中可能影響航班正常性的異常保障節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，運(yùn)行指揮室與機(jī)坪管制室加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，針對(duì)有出港時(shí)間限制的航班，機(jī)坪管制室及時(shí)告知運(yùn)行指揮室，監(jiān)控席及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)保障單位快速保障，有效做到“應(yīng)拯救盡拯救”。此外，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心還將“拯救航班”機(jī)制納進(jìn)績(jī)效考核，對(duì)“拯救”航班成功的員工績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)步工作積極性。

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