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不少在“十四五”落地的項目實際上是在“十三五”期間完成報批的-非洲雙清包稅

　　而今，建設將進一步按下“快進鍵”。廣州民航職業技術學院副教授綦琦指出，過往的新機場建設一直存在規劃很多、落地不足的題目。將三個新機場的建設寫進“十四五”規劃綱要，將被賦予更強的約束力，有看實現機場項目的加速推進。

　　和這些國際航空關鍵相比，被提名的為何是這三城？

　　雙機場？

圖片來源：國家“十四五”規劃

　　大連多年來將目光投向“東北亞”，定下“東北亞國際貿易中心”、“東北亞海洋中心城市”等發展目標；廈門提出將建設成為“自由港特征經濟特區和高素質高顏值現代化國際化國家中心城市”；而隨著海南步進自貿港建設階段，三亞亦將迎來更大的開放紅利。

　　民航專家林智杰對城叔表示，大型機場密集推進的新建和擴建工程，實際上和十三五期間民航局大力推動機場建設有關，不少在“十四五”落地的項目實際上是在“十三五”期間完成報批的。

　　林智杰指出，與數年內翻倍增長的高鐵和高速公路里程相比，民航的航路里程和機場數目增長相對緩慢。主要原因是機場選址要求更加苛刻，不僅要考慮凈空狀況、空域條件、占地面積等條件，又需要考量城市發展需求，還要取得國務院和軍方審批、審批流程較長，比鐵路、公路、水路等領域更加復雜和艱難。

　　在林智杰看來，盡管重慶、廣州、昆明等城市均提出新機場建設規劃，但其投運可能要在“十五五”之后才能實現。從建設周期上看，廈門、大連、三亞三座城市更可能在“十四五”期間投運。

　　大連是最早提出該規劃的城市。在確定選址金州灣后，大連當地媒體對外宣稱，將有看建成“大陸首個海上機場”。當時，中國香港、新加坡等多個城市已將“海上機場”作為緩解土地資源緊張、大幅提升機場運力的重要方案，并成功打造出亞洲最重要的兩個國際關鍵機場。

　　實質性的進展出現在“十三五”期間。2019年，民航局正式出具大連新機場預可研行業審查意見，明確同意建設大連新機場工程；同年，廈門新機場獲立項批復后，僅4個月就獲得民航局對總體規劃的正式批復，被以為“刷新了新建機場報審的最快速度”。

　　“十四五”規劃提出，將新增民用運輸機場30個，同時將實施7座國際關鍵機場和5座區域關鍵機場的改擴建工程。

　　面對坊間疑問，青島政務網給出回應，“青島不能實行‘雙機場’是由于按照民航飛行規范規定，兩個機場間隔太近，飛行中存在安全隱患。”

　　為此，三座城市再次拿出了同樣的解決方案

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