沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸-寧波雙清包稅
1.?干散貨運輸市場：運輸需求逐步改善，運價前低后高。
內河航運受新冠肺炎疫情和洪水、臺風等惡劣天氣影響較大，貨運量呈前低后高走勢。從細分運輸市場看，內河普通貨物運輸市場船舶運力供給明顯大于需求，散裝液體危險貨物運輸市場相對穩定，長江干線省際客運市場受疫情影響較大。
海運需求下降，運力繼續穩步增長，市場供需矛盾突出。第三方機構數據顯示，2020年全球干散貨海運量下降2.9%，為2010年以來首次負增長，其中，鐵礦石、糧食海運量增長，煤炭海運量下降幅度較大。運力方面，截至2020年底，全球干散貨船舶運力9.12億載重噸，較2019年底增長3.8%；注冊在我國內地的國際航運企業共擁有中國籍國際運輸干散貨船607艘、3109.0萬載重噸，噸位較2019年底增長11.2%。受疫情影響，部分港口壓港延長了船舶周轉時間，但由于海運需求下降明顯，運力過剩矛盾仍然較為突出，運價水平明顯低于上年。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">2020年，波羅的海干散貨指數BDI均勻值為1066點，同比下降21.2%。
空運，福建與臺灣金馬澎間客運量9.1萬人次。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">（四）國際航運市場：受疫情影響明顯，市場波動劇烈。
2021年沿海集裝箱水運需求量預計隨著礦粉、粉煤灰等基建類貨物，以及焦炭類、金屬類、石化類產品“散改集”而增加，集裝箱船舶運力穩定增長，供求關系有所改善。
原油運輸方面，2020年，在流花16-2油田投產及部分海洋油田產量提升的拉動下，全年海洋油運量完成3490萬噸，同比增長5.3%；由于上半年國際油價出現中斷崖式下降，國內煉廠和貿易商加大進口原油采購力度，大型原油運輸船舶第二、三季度集中到港，使得國內原油中轉運輸需求旺盛，全年進口中轉油運量完成4269萬噸，同比增長13%。全年沿海省際原油運輸量達到8074萬噸，同比增長11%。成品油運輸方面，由于部分大型煉廠裝置投產帶來成品油運輸需求增長，加之部分民營煉廠區域布局帶來沿海成品油運輸多批次、短途化發展，全年沿海省際成品油運輸量完成7800萬噸，同比增長8.3%。總體上，沿海省際運輸油船運力規模保持平穩增長。截至2020年底，全國共擁有沿海省際運輸油船1221艘、1087.31萬載重噸，同比增長5.41%。2020年，沿海省際原油運輸行情總體平穩，成品油運價波動劇烈，呈現出階段性的連漲或連跌態勢。2020年，沿海省際原油運價指數均勻值為1550.30點，同比微跌0.5%；沿海成品油運價指數均勻值為1138.35點，同比增長9.1%。
1.?干散貨運輸：需求出現多年來首次下降，市場供需矛盾突出。
2021年，沿海煤炭運輸需求預計將延續2020年下半年情況，穩步向好趨勢不變。沿海鐵礦石運輸需求保持穩定增長態勢，運價走勢與煤炭運價保持同步。
（一）國內航運市場。
美國家運輸需求持續旺盛，境外疫情導致港口擁堵和集疏運體系不暢，船舶營運效率下降，空箱回運困難，多數航線現貨市場運價進進直線上升階段。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">2020年，中國出口集裝箱運價指數均值為984.42點，同比增長19.5%。
2021年，沿海海洋油運輸需求預計基本保持穩定，管道油運輸減少，進口中轉油運輸需求回落，運輸市場穩中有降,運價水平趨穩。隨著國內大煉化基地布局形成，國內成品油產量將繼續增長，預計2021年沿海成品油運價總體水平有所回落。
（二）兩岸航運市場。
自2020年1月底開始，國際郵輪企業暫停了進出我國境內港口的郵輪運輸。
液化氣船運輸需求穩定增長，供需關系總體平衡。全年完成沿海液化氣運量402萬噸，同比增長12.8%。截至2020年底，跨境鐵路國際物流，沿海省際液化氣船共74艘、25.37萬載重噸，運力同比增加0.55萬載重噸，增長2.22%。全年沿海省際液化氣船運輸價格水平繼續回升。
新冠肺炎疫情是影響2021年外貿集裝箱班輪市場走勢的最關鍵因素。在疫情有效控制的條件下，據國際貨幣基金組織猜測，2021年世界貿易量增長率為8.4%；據第三方機構猜測，2021年全球集裝箱運輸需求增長為5.3%，2021年新船交付量約為102.3萬TEU。隨著我國經濟持續增長，2021年我國進出口集裝箱運輸需求將繼續快速增長，市場運價預計呈現前高后低的走勢，第一季度集裝箱運力和空箱供給緊張狀況持續，運價仍將維持在高位；第二季度運力、空箱緊張狀況逐漸緩解，運價逐步下降；下半年若境外疫情控制得當，疫苗大范圍接種，運輸效率提升，市場運價很可能將回回至公道區間。
（三）國際航運市場。
面對突如其來的新冠肺炎疫情，我國采取了積極有效的疫情防控措施，統籌疫情防控和經濟社會發展取得了重大戰略成果，經濟率先實現復蘇，穩健前行，并帶動我國水路貨物運輸市場復蘇向好發展，水路客運則受疫情影響較大。
2020年，渤海灣省際客滾運輸分別完成水路旅客和車輛運輸量211萬人次、102萬臺次，同比下降64%和29%；瓊州海峽省際客滾運輸分別完成水路旅客和車輛運輸量1178萬人次、346萬臺次，同比下降21.4%、增長2.6%。截至2020年底，渤海灣省際客滾船舶運力23艘、34137客位、3379車位，瓊州海峽省際客滾船舶運力57艘、51616客位、2783車位。
第三方機構數據顯示，2020年全球原油海運量約18.55億噸，同比減少7.5%。注冊在我國內地的國際航運企業共擁有中國籍國際運輸油船207艘、2693.3萬載重噸，噸位較2019年底增長30%。上半年，國際原油期貨價格暴跌落進負數區間，催生了大量油輪被租進開展貿易和原油儲存，最高峰時全球共有110艘VLCC用于儲油，占船隊規模的12%。國際原油油輪運價達到歷史高位，中東
