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繼續(xù)深入推進(jìn)快遞進(jìn)村-國(guó)際海運(yùn)

物流等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，資源利用率不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)投進(jìn)。同時(shí)，由于缺乏針對(duì)農(nóng)村快遞物流的配套用地、稅收等支持政策，造成市場(chǎng)環(huán)境不佳，很多鎮(zhèn)村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)變動(dòng)性大。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">國(guó)家飛時(shí)達(dá)快遞局明確，繼續(xù)深進(jìn)推進(jìn)快遞進(jìn)村，力爭(zhēng)到2021年年底，中、西部地區(qū)建制村快遞服務(wù)通達(dá)率分別達(dá)80％和60％。“在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、快遞市場(chǎng)需求動(dòng)力不足的地區(qū)，市場(chǎng)不能充分發(fā)揮作用，地方政府盡不能缺位。”成平建議，按照“非禁即進(jìn)”的原則，加快梳理修訂既有市場(chǎng)準(zhǔn)進(jìn)治理規(guī)定，答應(yīng)場(chǎng)站網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，有效整合農(nóng)村客貨運(yùn)輸、電商快遞、餐飲購(gòu)物等服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)“一站多能”“一網(wǎng)多用”。同時(shí)應(yīng)對(duì)從事農(nóng)村物流的企業(yè)加大稅費(fèi)減免、貸款融資等方面的支持力度，跨境鐵路國(guó)際物流，培育壯大一批從事農(nóng)村快遞物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

一網(wǎng)多用　整合農(nóng)村服務(wù)需求

“廣大農(nóng)村特別是中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和邊遠(yuǎn)山區(qū)，客戶分散，單次收寄線路長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)，有的派送路線長(zhǎng)達(dá)十幾公里。”成平告訴記者，一些鎮(zhèn)村網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量均勻天天不足10件，單件收派本錢(qián)高、效益低，僅靠這些收進(jìn)企業(yè)難以維持長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。政府在建立縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)中公共財(cái)政投進(jìn)不足，尤其是對(duì)服務(wù)進(jìn)村進(jìn)戶的公益性、公用型快遞物流末端設(shè)施投進(jìn)不足，鎮(zhèn)級(jí)和村級(jí)快遞物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更多依靠企業(yè)自身投進(jìn)。

飛時(shí)達(dá)快遞快遞業(yè)在全國(guó)、在農(nóng)村地區(qū)的業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，農(nóng)村地區(qū)業(yè)務(wù)量占比達(dá)36％，農(nóng)村市場(chǎng)正成為飛時(shí)達(dá)快遞快遞業(yè)新的“增長(zhǎng)極”。2020年，我國(guó)基本實(shí)現(xiàn)快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，直投到村比例超過(guò)50％。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">“不中斷下沉的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給農(nóng)村地區(qū)帶來(lái)了新變化，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，改善了農(nóng)村消費(fèi)環(huán)境，促進(jìn)城鄉(xiāng)流通，繁榮鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)。”全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部原安全總監(jiān)成平在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，如今農(nóng)村交通運(yùn)輸和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快，快遞下鄉(xiāng)工程深進(jìn)實(shí)施，但農(nóng)村快遞物流服務(wù)仍存在進(jìn)村難、資源利用率不高等題目，應(yīng)加大政府支持力度，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

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