并根據(jù)天津港不同類型大船、不同季節(jié)和海況條件下的作業(yè)時(shí)間、燃油消耗、輸出功率以及二氧化碳換算指數(shù)-澳洲國際空運(yùn)
全國首例!天津港獲港作拖輪行業(yè)“智能船舶”權(quán)威認(rèn)證
2021年09月06日 09時(shí) 北京日報(bào)
天津港團(tuán)體所屬“津港輪31”“津港輪32”兩艘拖輪,日前獲頒簽注有“智能船舶”(智能機(jī)艙、智能能效、智能集成平臺)附加標(biāo)志和“船舶網(wǎng)絡(luò)安全”附加標(biāo)志的中國船級社船舶進(jìn)級證書。天津港團(tuán)體由此擁有了全國首批按照中國船級社《智能船舶規(guī)范》建造并取得認(rèn)可的全回轉(zhuǎn)拖輪。
記者了解到,智能拖輪在設(shè)計(jì)與施工中,共進(jìn)行了47項(xiàng)安全改進(jìn),海運(yùn)費(fèi),涵蓋多種專利技術(shù)。大到智能避碰系統(tǒng),通過近間隔激光探測對駕駛員盲區(qū)的障礙物進(jìn)行預(yù)警,小到一個(gè)艙室電源插座都帶有溫度監(jiān)測與自動保護(hù),監(jiān)測及自動控制都無不展現(xiàn)著智能拖輪的本質(zhì)安全理念。
全船的9961個(gè)傳感器、監(jiān)測點(diǎn)就像拖輪的一個(gè)“運(yùn)動手環(huán)”,能夠?qū)χ饕獧C(jī)電設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與分析,數(shù)據(jù)涵蓋船舶“姿態(tài)”、設(shè)備治理、作業(yè)能耗和水域環(huán)境等多個(gè)方面,從而實(shí)時(shí)把握設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的“安全健康”狀況,為設(shè)備故障提供風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、趨勢分析、能效分析、健康評估等功能。同時(shí),數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至船舶治理職員的遠(yuǎn)程客戶端及手機(jī)app,做到了船舶運(yùn)行信息一目了然、盡在把握。
拖輪是協(xié)助大型船舶靠離泊、進(jìn)出港,兼顧拖帶、破冰等工作的大馬力船舶,是港口生產(chǎn)不可或缺的重要一環(huán)。
其自動化和智能化程度代表了我國港作拖輪行業(yè)的最高水平,在船舶運(yùn)營和治理等方面具有顛覆性創(chuàng)新,對拖輪智能化未來發(fā)展具有行業(yè)引領(lǐng)作用。”中國船級社天津分社驗(yàn)船師蔡國偉說。
來源:北京日報(bào)
平臺可將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳至公司治理部分,利用云技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)治理與存儲,打破了傳統(tǒng)拖輪各系統(tǒng)之間有限互通的障礙,實(shí)現(xiàn)對船舶的監(jiān)控與治理智能化,對岸上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。
“通過6年的不懈努力,天津港智能拖輪項(xiàng)目歷經(jīng)建造、系統(tǒng)安裝、數(shù)據(jù)積累、系統(tǒng)完善、實(shí)船檢驗(yàn)等多個(gè)重要階段,終極成功取得全國首個(gè)拖輪智能船舶附加標(biāo)志及網(wǎng)絡(luò)安全附加標(biāo)志。
智能拖輪首次創(chuàng)新運(yùn)用電子圍欄功能,只要它開進(jìn)作業(yè)區(qū),就能實(shí)現(xiàn)自動識別作業(yè)分區(qū),自動統(tǒng)計(jì)作業(yè)時(shí)間、輸出功率與作業(yè)燃油消耗。通過系統(tǒng)分析,實(shí)現(xiàn)科學(xué)的船舶能效治理,海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞,并根據(jù)天津港不同類型大船、不同季節(jié)和海況條件下的作業(yè)時(shí)間、燃油消耗、輸出功率以及二氧化碳換算指數(shù),得出船舶運(yùn)營能效指數(shù)(EEOI),為拖輪二氧化碳排放性能建立標(biāo)準(zhǔn),為天津港節(jié)能與環(huán)保治理提供數(shù)據(jù)支持。
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