99九九精品免费视频观看-99九九精品视频-99九九视频-99久99久6久热在线播放-女人a级毛片-女人成午夜大片7777在线

在線咨詢

納進虹橋機場后 上海機場1+1 一定大于2？-達曼海運費

　　被疫情“耽誤”的“機場茅”上海機場低調了快兩年了，最近，一則停牌增發購買資產的公告再次將其拉進投資者的視野，虹橋機場將納進上市公司，擁有雙機場的上海機場會不會再度翻身向上恢復“機場茅”地位？

　　世事難料。2020年，一場席卷全球的新冠疫情讓上海機場進進一個非常尷尬的境地，由于疫情國際航班劇降，使得上海機場的經營狀況出現中斷崖式下跌。2019年，上海機場還能收獲50億元凈利潤，但2020年直接變成虧損近12.7億元。有意思的是，固然虹橋機場的資產狀況不如浦東機場，如其免稅店業務就比浦東機場差很多，在疫情之前其旅客吞吐量也遠低于浦東機場，但是2020年在國內疫情控制得力的情況下，其旅客吞吐量在境內民航機場中卻排名第七。于是，上海機場(團體)有了將其納進上市公司的想法，空運報價海運價格，此舉還能將上海機場一直久拖未定的同業競爭題目一次性解決了。

　　從市場角度看，類似上海機場這樣的巨無霸增發整合，一般未來的股價表現都不會很理想。上海機場納進虹橋機場會不會華麗轉身還需觀察，不可過于樂觀。

　　但是，上海機場“1+1”是不是就一定大于2呢？或者說虹橋機場納進以后是不是會增厚上市公司業績從而讓上海機場的市值回升呢？實在未必。從行業角度看，上海機場能不能再度成為傲人的“機場茅”，并不在其本身。虹橋機場作為4E級機場，主要起降國內航班，其資產質量究竟如何還有待市場認可。機場資產的估值原則并非主業的航班起降業務，而是免稅等其它附加業務。實際上，即便是沒有疫情影響，國內民航機場面臨的市場競爭壓力也很大，特別是快速發展的高鐵帶來的沖擊。

　　根據上海機場發布的公告，上海機場正在籌劃發行股份購買上海機場(團體)有限公司持有的上海虹橋國際機場有限責任公司100%股權、上海機場團體物流發展有限公司100%股權及上海浦東國際機場第四跑道相關資產。有意思的是，國際物流，虹橋機場是2003年上海機場與上海機場(團體)簽訂資產置換協議置出的，并置進浦東機場相關資產。與此同時，上海的兩個機場分工也相對清楚，國際航班大多在浦東機場，國內航班大多在虹橋機場。擁有浦東這個4F級機場的上海機場也一舉成為最近幾年的大牛股，市場的炒作理由是國際航班起降和免稅店高利潤率預期。

上一篇  來自中國香港；肇慶報告1例-上�？者\
下一篇  并根據更新后的電子提貨單完成貨物出港驗證、卸貨簽收-歸仁海運費

更多  >>