分析快遞入局零擔物流市場需要注意的幾個方面淘寶代購
根據(jù)統(tǒng)計在2016年我國的公路貨運量達到334億噸，以及市場規(guī)模約為5萬億，其中零擔快運市場規(guī)模1.14萬億，占比25%。而快遞行業(yè)2016年收入為3974億元，僅為零擔市場的三分之一左右。這不僅由于零擔市場標準化服務(wù)的不斷提升，致運費及增值服務(wù)收費較高，而且零擔行業(yè)面對的服務(wù)對象較廣，涉及的產(chǎn)業(yè)較多。
在電子商務(wù)的不斷開展下，電商小件零擔需求不斷增長，家電、家具等市場買賣不斷活躍，估計2020年零擔市場規(guī)劃將到達2萬億級別，這也使得零擔快運市場遭到更多企業(yè)和資本的喜愛。
據(jù)不完全統(tǒng)計我國公路物流企業(yè)到達80多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，90%的運力把握在個別司機手中，小散情況依舊。目前我國前十大零擔企業(yè)的集中度僅為3.8%左右，與美國2014年便到達72%的市場集中度比較，提升空間巨大。
隨著社會經(jīng)濟的開展，這“大數(shù)據(jù)”和“互聯(lián)網(wǎng)+”以及“智慧物流”等現(xiàn)代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷的凸顯。致使零擔物流事務(wù)勢必會朝著以下幾個方向開展：
一是社會化，這也意味著事務(wù)開放性加強，競爭越來越激烈；
二是專業(yè)化，運價越來越透明，降價空間越來越小，因此將會是效率第一而非價格第一；
三是渠道化，互聯(lián)網(wǎng)以資源共享和自由經(jīng)濟為特點，物流將會重協(xié)同而非重規(guī)劃。
目前我國的零擔快運開展處于黃金整合期�？爝f企業(yè)跨界快運事務(wù)，能夠在干線、轉(zhuǎn)運中心等環(huán)節(jié)可完成資源共享，憑借著完善的網(wǎng)絡(luò)體系與干線運輸才能，快遞企業(yè)跨界快運能完成“降本增效”。
最重要的是有著資本市場的強大助力，快遞企業(yè)能夠在技術(shù)方面斗膽投入。率先上市的公司將借助于資本力氣完成并購和極速擴張，鞏固行業(yè)的領(lǐng)先地位。
當然2018年行將上市的德邦也值得期待，或許會成為快遞企業(yè)在進軍快運路上的最大攔路虎。
根據(jù)圓通喻渭蛟曾在上個月的桐廬快遞大會上表示，未來將進行快遞、快運、城配三網(wǎng)的聯(lián)動協(xié)同開展。而在近期的文章中也提到，申通將會聯(lián)手方便快遞在這三網(wǎng)大顯身手。
在零擔物流市場上崛起，一個重要方面就是要構(gòu)成良性運作的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)�？爝f企業(yè)的優(yōu)勢不再贅述，有幾個要害需要留意：
一是盲目的照搬快遞辦理的經(jīng)歷簡單“水土不服”。假如不能打造差異化產(chǎn)品的能力，快運這個萬億市場又或成同質(zhì)化低價競爭，即使跨界也難開展。
二是需要協(xié)同已有資源優(yōu)勢，將信息流、資金流、商流交融，完成真正地聯(lián)動協(xié)同開展。
三是利用整個網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，進行三方貨源的眾包，嵌入供應(yīng)鏈服務(wù)。吸引和服務(wù)貨源方不斷的加盟，不斷地做大貨源池，使整個網(wǎng)絡(luò)愈加的穩(wěn)固。
跟著小件市場的逐漸飽滿，零擔市場成為快遞巨頭們覬覦已久的范疇，零擔與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢�？爝f和零擔具有相似的行業(yè)特征，較低的滲透成本，由快遞企業(yè)建立了完善的快遞網(wǎng)絡(luò)后，并開展零擔事務(wù)的投入相對于從零起步而言，投入大大下降。
快遞巨頭入局零擔物流不僅有資本力量的優(yōu)勢，還有國家鼓勵兼并重組的政策支持。而德邦、遠成、安能等快運巨頭也是不甘示弱。2018年這場零擔物流之戰(zhàn)即將拉開帷幕，但我們認為小物流企業(yè)將沒有生存之地，寡頭就在上市公司之中。來源：國際快遞
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