分析合同物流企業如何在同質化競爭中求生存
據介紹合同物流曾是物流行業有代表性的縮影之一。根據中物聯不完全統計，全國有60萬家左右的物流企業，其中三分之二近40萬家屬于合同物流企業，仍是我國物流行業的主體類型企業。
假如追溯其過去，合同物流比較典型的代表是寶供物流集團和南邊物流集團等一批獨立的第三方物流企業，他們在為制作企業服務過程中不斷完善本身的服務體系內容，形成供給鏈式運作形式，從而立足江湖至今。
在這些獨立的第三方企業中涌現出一批專業物流運作的佼佼者，包含醫藥、服裝、快消等范疇，比方轎車物流范疇的持久物流，醫藥范疇的國藥物流，這些第三方物流企業在綜合類物流里邊雖然體量不大，但卻以“專業”見長，在專業型范疇占有一席之地。一方面源于這個范疇標準化運作下制作企業的物流外包需求，可以說，許多第三方物流企業的成長與壯大和這些大客戶休戚相關。
在合同物流范疇，還有一派典型的代表，他們是大企業集團衍生的物流公司，例如海爾物流、美的旗下的安得智聯，他們在解決本身物流痛點之后，也將自己的物流逐漸向外開展承接第三方事務，在合同物流范疇里自成一派，他們無疑也是企業物流獨立化、商場化的代表。
還有一類是來源于傳統資源占有企業的轉型化代表，包含貨代公司轉型做合同物流，在逐漸發現并滿意客戶個性化需求的過程中，成立了相應的團隊與部分運作第三方合同物流，他們的優勢在于具有客戶的產品化基礎。
以網絡性資源公司相類似的還有一些倉儲資源性公司，例如我國外運和中儲股份。我國外運曾經在全國各個海關包含陸路海關、空運海關有許多倉儲資源，這些資源在今日仍是不可或缺，也支撐了其在合同物流基礎性的優勢。
可以說，從上世紀90年代后期的萌芽開端，歷經了成長開展，收買吞并，還有互聯網+，合同物流在近20年發生了很大改變。
它讓咱們看到一個傳統的服務職業在為制作業商貿業這些大的客戶群體供給服務過程中的掙扎，各種測驗轉型的途徑，如同一條條分岔的小路，不同開展途徑的背后有著種種不一樣的景色。可是今日，再次詮釋合同物流的定義與要素，有如站在一面鏡子前面，企圖看清“自己”的容貌，客戶的容貌、同行的容貌，甚至本身所處業態這個大環境的全貌。
據《2017年度合同物流職業開展研究報告》對所查詢的企業樣本顯現，營收10億元以上的合同物流企業大約占比11%，50億元以上占比3%，5000萬以下占比51%。
我國第三方物流企業的構成比例和我國實體經濟中的企業構成比例出奇的一致，民營企業和中小企業占了絕大多數，他們吸納著許多的就業人口，為國家奉獻著利稅。
但另一方面，他們也在同質化的競賽格局中掙扎與生存。
對甲方而言，對物流本錢的操控是首要也是首要考慮的要素，對于第三方物流企業來講這正是合同物流中最大的挑戰性，由于往往要在低本錢競賽中到達客戶的滿意度，充滿了辛酸的挑戰。在采訪中記者了解到，大多數第三方物流企業談及對職業改變的感觸包含：競賽日益劇烈，服務同質化，生存空間被擠壓。
越是同質化現象嚴峻的范疇，越要打造本身的“金剛鉆”、“殺手锏”。差異化才能的定位與修煉是形成競賽優勢的根本。合同物流中的第三方物流企業更需求有他人沒有的“兩把刷子”來支撐生存的途徑。
假如從生存要素中去考慮，打鐵還需本身硬，服務的質量、本錢優勢和功率既然是硬道理，也是生存法則，客戶也看重這三點，那企業所具有的技術手段、形式創新和辦理的加強都要圍繞并為這三點供給服務。
除了增強辦理才能，互聯網手段也必不可少，這不只是為客戶供給增值服務的東西，一起也是一種辦理東西、組織東西、資源整合東西。從甲方的視角看，假如把物流執行做一個分類，甲方最為重視的要素是第三方物流能不能做到運送調度的規劃規劃，訂單的透明化辦理。
假如咱們把視角從本身脫離開來，移到第三方物流企業服務的上端與下端，一個“生態圈”的思想框架便攤展開來。簡單地依靠自己的事務拓寬來增長的形式已經過時。怎么重視本身上下游載體的力量，與協作商一同謀求生態化協作形式，彼此以貨運經濟人的身份一同通過互聯網渠道，建立起“雞生蛋、蛋生雞”的快速翻滾開展的生存形式，這也是專業物流范疇佼佼者的開展思路，在某一個專業范疇比方醫藥、轎車等范疇做專業性的拓寬。
全球最大合同物流公司的規劃是多少？
據可查閱到的2015年的數據資料顯現，DHL合同物流與貨代合計295億美元，第30名是28億美元。我國的第一名規劃約為200億人民幣，第十名約為20億人民幣。所以合同物流范疇我國的第三方物流與全球同類型公司比較，規劃的距離顯而易見。
從國外看，集約化、協同化、全球化開展是方向，并購一直是大型外資物流公司開展的不二法門，合同物流開展到必定規劃，企業必定是走本錢以及并購之路，靠天然成長滿意不了本錢的需求。
中外運和招商局的合并就是典型的事例，現在全體板塊加起來約1000億元的規劃，假如要完成2019年1500億元的方針，靠本身事務的天然增長能做到嗎？收買吞并之路仍將是其重要的選擇。在未來兩年內，仍將有收買吞并的動作呈現，來讓本身的體量快速邁入到世界500強的陣營中去。
作為范疇的開拓者們，本錢必不可少，但本錢也是血腥的，作為關鍵要素的商業形式能否具備快速擴張的條件，使自己成為一個有吞并收買價值的企業，或許有才能和本錢去收買其他企業，重要的一點是怎么把財物由“輕”變重，在關鍵節點施行渠道化辦理，具有不可或缺的稀缺性資源。
合同物流中大多數中小物流企業以關系型為主，而且內部流程整理不夠規范化、標準化。合同物流假如要打破這個瓶頸，加強渠道化和標準化建造必不可少，當PE們去觀察一個企業的時候，最期望看到企業能有標準化和渠道化建造，在他們的眼里，標準化和渠道化可以幫助企業下降那些邊沿化的本錢。
對于合同物流所追求的體量的擴展，商貿物流的一體化便是一條途徑，商流不只能夠帶來產量的體量，一起也是直接獲取合同物流體量一個重要載體，由于有相應的話語權和資源，這一點，怡亞通便是成功的事例。
談及體量，不能回避的是對大宗產品物流的重視，大宗運送確確實實能給第三方物流企業帶來很大的量，例如：煤炭、鋼鐵、農產品、礦石等等，隨便一條線一年就有幾個億的物流費用，這給合同物流展現了無限的機遇，現在正吸引著更多的企業去開疆破土。
“昨天的太陽曬不干今日的衣服。”這是SOHO我國董事長潘石屹所講的一句話，這句話闡明兩層意義，一是無論經濟仍是生活都改變如此之快，二是社會改變太快，改變需求咱們去發現，改變面前更需求能創新的人。
咱們所能看到最為明了的是互聯網渠道型企業的快速興起，干線型渠道企業、城配型企業、也有專注于合同物流范疇的渠道共生物流，驚奇于這些渠道型企業龐大網絡和會員群體的一起，也艷羨于他們對商場的快速切入以及開展的速度。
除制作企業對物流定制化需求的加速，需求第三方物流企業時間重視的一起，許多的品牌商們也在改變著。
今日“一盤貨”理念已然呈現，不只是線上與線下的“一盤貨”，一起也有品牌商、經銷商、批發商整個庫存完全集中在一同的“一盤貨”形式。整個庫存一盤貨之后，去中心庫存便可以完成，這種形式能夠讓終端需求更快呼應。這意味著本來服務于中心鏈條部分的第三方物流企業，很有可能被莫名其妙地消滅掉，由于品牌商考慮的“一盤貨”形式，中心庫存被壓縮后，中心鏈條的節點就沒有生存的空間了。
現在許多品牌經銷商聯合起來做區域共配，在某個區域內聯手做到多個品牌庫存的整合，這顯現出的是一種新式的商貿一體化運作形式。
零售商也在變化著。從消費者視角我們在京東或手淘上買東西只管下單，不曾關注是在哪個地方出貨，這個背后的邏輯是庫存和整個物流網絡的服務能力，是由總倉整體體系來調控。
但新的趨勢是：我們打開某個APP下單，一旦打開便被定位到離我們最近的指定商圈里，從而選擇離你最近的店下單，這樣的交付會更快捷品，隨著新零售的快速展開定時達，同日達將更加普及。
這是現在或是不久的將來倉、店一體化的模式，末端的商店零售業包括所有的零售品牌商、零售商賣場、連鎖店都在考慮倉店一體化如何快速地實現。這也意味著，未來終端交互即時配送會是非常大的市場。
同時，未來物流公司上市的步伐將會加快，融資和并購在合同物流領域也會不斷發生，整個體系資本化的步伐還會加速。正在變化的還有很多，我們只有細心去發現這些變化才能尋求到市場的先機。
對于網絡型合同物流企業而言，如何把中間的庫存集中，所提供的物流服務怎樣從云倉交付到終端客戶手里，這種交付需要的是網絡服務能力，更需要有整合能力把所需資源唯我所用。
有人說合同物流的未來是屬于科技型合同物流企業的，他們首先是一個物流企業，其次有解決方案、產品、客戶服務，同時也做資源整合，下端無論是重資產的運力還是黑科技，中間靠互聯網系統來提供信息系統的服務和管理，做數據渠道資源優化配置。
在筆者看來無論是網絡型的，還是資源型抑或是其它類型的第三方合同物流企業，需要俱備的不僅是有綜合的服務能力，還要能夠構建供應鏈生態圈，有產品，又有信息化，還能夠做資源的集約化整合，并擁有的功能越多越容易存活。來源：國際快遞
