了解到無(wú)人機(jī)快遞也稱無(wú)人飛行器快遞。即快遞公司使用無(wú)人飛行器來(lái)運(yùn)送小型的包裹。在無(wú)人機(jī)應(yīng)用于郵政速遞領(lǐng)域主要是快速運(yùn)送小件貨物，以提高快件投遞效率，尤其是對(duì)城市相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，無(wú)人機(jī)可以飛" />

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分析無(wú)人機(jī)快遞物流應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與發(fā)展瓶頸國(guó)際物流


　　了解到無(wú)人機(jī)快遞也稱無(wú)人飛行器快遞。即快遞公司使用無(wú)人飛行器來(lái)運(yùn)送小型的包裹。在無(wú)人機(jī)應(yīng)用于飛時(shí)達(dá)快遞速遞領(lǐng)域主要是快速運(yùn)送小件貨物，以提高快件投遞效率，尤其是對(duì)城市相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，無(wú)人機(jī)可以飛躍過(guò)圍欄和建筑物一類的障礙物。
　　
　　據(jù)知現(xiàn)在在無(wú)人機(jī)物流范疇，企業(yè)測(cè)試用的無(wú)人機(jī)主要為四旋翼或八旋翼式，飛翔高度在1000米以下，飛翔半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)的快速開(kāi)展，無(wú)人機(jī)的運(yùn)用場(chǎng)景不斷拓寬，快遞物流范疇成為無(wú)人機(jī)行業(yè)運(yùn)用前景最為熾熱的范疇之一，具體而言其具有五大優(yōu)勢(shì)：
　　
　　一是無(wú)人機(jī)在空中飛翔線路為直線，距離最短，簡(jiǎn)直無(wú)視地形，沒(méi)有傳統(tǒng)快遞配送的運(yùn)送路線局限性，尤其是在偏僻地區(qū)優(yōu)勢(shì)更為顯著。
　　
　　二是針對(duì)偏僻地區(qū)、運(yùn)載效能需求較低的運(yùn)用場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)有較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。京東曾測(cè)算現(xiàn)在無(wú)人機(jī)配送成本比普通快遞員相等或略高，未來(lái)實(shí)現(xiàn)定型和規(guī)模化之后，配送成本將下降40%-50%。
　　
　　三是當(dāng)時(shí)無(wú)人機(jī)在物流行業(yè)主流速度在每小時(shí)幾十公里到上百公里不等，速度較快的同時(shí)還拓寬了空間的運(yùn)用效率(由平面到立體)，大幅度提升配送效率。
　　
　　四是快遞市場(chǎng)中85%左右的快遞件均輕于5磅(約2.27Kg)，意味著有很多的件可以經(jīng)過(guò)無(wú)人機(jī)完結(jié)配送。無(wú)人機(jī)適用于小批量，高頻次運(yùn)送。
　　
　　五是無(wú)人機(jī)具有無(wú)視地形的優(yōu)勢(shì)，可以充沛觸及偏僻山區(qū)的配送需求，非常適用于偏僻地區(qū)和緊急件的派送。
　　
　　在無(wú)人機(jī)快遞范疇，順豐與京東可謂是一時(shí)瑜亮，分別提出了“大型有人運(yùn)送機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+結(jié)尾小型無(wú)人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)和干線-支線-結(jié)尾配送的三級(jí)無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)體系。
　　
　　據(jù)悉2018年6月京東自主研制的榜首架重型無(wú)人機(jī)——京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在西安正式下線，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)真實(shí)意義上基于物流運(yùn)送場(chǎng)景需求研制的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，這標(biāo)志著京東打造的“干線-支線-結(jié)尾”三級(jí)無(wú)人機(jī)才智物流體系在支線級(jí)布局進(jìn)入落地階段。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)2016年我國(guó)快遞事務(wù)量初次打破300億件大關(guān)，到達(dá)312.8億件，同比增加51.4%。快遞事務(wù)增量打破100億件，達(dá)106.1億件。2017年，我國(guó)快遞事務(wù)量初次打破400億件大關(guān)，到達(dá)400.6億件，同比增加28.07%，是2007年的33.4倍;2017年快遞事務(wù)收入完結(jié)接近5000億元，堅(jiān)持較快增加，是2007年的14.5倍。
　　
　　歸納我國(guó)快遞行業(yè)開(kāi)展規(guī)劃和行業(yè)開(kāi)展現(xiàn)狀，未來(lái)數(shù)年我國(guó)快遞行業(yè)事務(wù)量有望堅(jiān)持兩位數(shù)增加。在無(wú)人機(jī)技能不斷成熟的情況下，無(wú)人機(jī)用于事務(wù)量越來(lái)越多的快遞范疇的規(guī)模也將不斷增加。
　　
　　雖然無(wú)人機(jī)快遞有諸多優(yōu)勢(shì)，不過(guò)基于目前無(wú)人機(jī)技術(shù)水平、制造成本及國(guó)家政策，無(wú)人機(jī)快遞還存在這五大發(fā)展瓶頸：一是無(wú)人技術(shù)在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用成熟度還不高，各類傳感器、電池、電機(jī)等設(shè)備硬件成本較高，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的采購(gòu)成本仍居高不下;二是現(xiàn)行無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間主要在幾十分鐘左右，因此限制了無(wú)人機(jī)的服務(wù)范圍;三是受制多旋翼無(wú)人機(jī)的自身局限性，導(dǎo)致有效荷載較低;四是無(wú)人機(jī)尤其小型無(wú)人機(jī)對(duì)天氣影響更為敏感;五是國(guó)家無(wú)人機(jī)監(jiān)管較為嚴(yán)格。來(lái)源：國(guó)際快遞

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