獲知不少的物流企業紛紛盯上高鐵這一獨特運輸模式的戰略價值。由順豐、京東物流紛紛結合高鐵貨運優勢推出多種的物流業務，以致高鐵或成為了物流企業競速必不可少的戰略要道。 　　據悉7月18日京東物流" />

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合理運用高鐵運力資源滿足生鮮運輸時效需求國際快遞


　　獲知不少的物流企業紛紛盯上高鐵這一獨特運輸模式的戰略價值。由順豐、京東物流紛紛結合高鐵貨運優勢推出多種的物流業務，以致高鐵或成為了物流企業競速必不可少的戰略要道。
 
　　據悉7月18日京東物流與中鐵總旗下的中鐵快運聯合宣告“高鐵生鮮遞”項目正式的上線，第一批輸送產品為從昆明運往上海的云南松茸。京東物流方面表示將會發揮高鐵的優勢，為生鮮寄遞供給愈加高效安穩的支持，同時為生鮮農產品供給產供銷全程綠色供應鏈服務。
 
　　看中了高鐵貨運價值的并不只京東物流。早在上一年11月，順豐便與中鐵快運聯手推出了快運服務“高鐵極速達”，這一服務在隨后的12月升級為高鐵時效產品序列，旨在滿意京滬兩地商場多樣化的寄遞需求。
 
　　到了本年5月，追求在農特生鮮產品配送網絡的順豐再度攜手，宣告“高鐵極速達”生鮮事務正式上線。據悉，未來順豐速運及中鐵快運還有意逐步拓寬線路車次，在覆蓋全國的要點生鮮農產品寄遞運送中投入高鐵運力資源，為生鮮運送供給安穩資源保證。
 
　　就同中鐵快運的協作趨勢來看，京東物流和順豐可以說是殊途同歸，都從一般的快運事務，逐步深化到生鮮領域。這也標明，隨著高鐵在時效、本錢等方面優勢漸顯，在承當生鮮運送的條件上更是得天獨厚;一起過往被很多擱置的高鐵運力資源，也有望憑借相關物流企業的經歷進一步得到產品化管理。
 
　　在京東物流、順豐速運等頻頻向高鐵“借道”的一起，站在中鐵快運本身的態度而言，協作同樣是搶救業績危機的必要舉措。據《我國運營網》此前報道，到2018年4月20日，中鐵快運2018年運營收入累計完結17.59億元，同比下降7%;月同比削減6100萬元，大降17%。
 
　　盡管坐擁近乎遍布全國的運力資源以及中鐵總的金漆招牌，但是在民營快遞的沖擊下，致中鐵快運這一品牌并沒有發揮太大的吸引力，散貨快運事務也一直難有較大的起色。據《我國運營報》引述相關人士的說法，中鐵總要求中鐵快運各分公司加強與順豐、京東、我國飛時達快遞等大型物流企業的協作，以促進高鐵快運事務增量。
 
　　從這個意義上講，京東、順豐同中鐵快運的合作其實也可以說是“抱團取暖”。民營快遞企業可以借高鐵優秀的運力來滿足自身生鮮運輸的時效需求，而中鐵快運則可以彌補市場吸引力偏弱的短板，進而促進快運業務的增長。來源：國際快遞

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