獲悉到通過實地考察發現西北地區物流雖然有了較大的發展，但是與發達省市和加快轉型升級的發展需求相比，仍然存在一些亟待解決的問題，例如物流基礎設施還不完備、現代物流管理機制還未形成、物流一體化" />

99九九精品免费视频观看-99九九精品视频-99九九视频-99久99久6久热在线播放-女人a级毛片-女人成午夜大片7777在线

在線咨詢

分析西北地區物流業創新發展如何打破瓶頸國際物流


　　獲悉到通過實地考察發現西北地區物流雖然有了較大的發展，但是與發達省市和加快轉型升級的發展需求相比，仍然存在一些亟待解決的問題，例如物流基礎設施還不完備、現代物流管理機制還未形成、物流一體化建設還遠遠不夠等。同時還存在物流企業規模小、競爭實力弱、服務水平滯后等問題，物流規模化、集聚化的園區模式也未發揮出應有的功能。此外，物流人才的缺乏也成為了西北地區物流業創新發展的一大瓶頸。
 
　　換言之，西北物流業對于經濟產業發展的支撐不足，存在運輸結構不合理、盈利能力整體偏弱、物流園區缺乏統籌規劃、結構性矛盾突出等問題。
 
　　以甘肅省為例因為其受工業經濟下行，以及省會城市軌道交通建造、交通堵塞等因素影響，城區物流站場大型卡車收支受阻，一些鐵路專用線停用，導致部分物流企業長時間協作的客戶搬離或物流需求缺乏，物流配送車輛限行，運輸成本上漲。此外，部分快遞企業還面對職工流動性大、招人困難等問題。
 
　　據甘肅省工信委發表，2017年12月份甘肅省物流業景氣指數(LPI)為53.0%，從業人員指數回落6.06個百分點，為50.0%的隆替線，顯示出物流業吸納工作才能有所下降;設備利用率指數回落8.55個百分點，為53.57%;固定資產投資完結額指數回落9.61個百分點，為44.74%，處于縮短區間。
 
　　從后期走勢看新訂單(客戶需求)指數回落13.36個百分點，為51.79%;事務活動預期指數回落13.48個百分點，為41.07%，處于縮短區間，預示著甘肅省物流業展開面對有用需求缺乏、物流費用較高和盈余水平偏低等杰出問題，需加速經營結構調整與動能變換，并在不斷優化效勞才能的基礎上，改進經營狀況。
 
　　物流作為第三利潤源泉是今世企業完成低成本戰略的首選。近幾年為促進物流工業建造的快速展開，西北各省份擬定了不少相關的方針。據了解這些方針都緊緊圍繞著“一帶一路”建議、通道建造、轉型晉級、“走出去”、對外敞開等來安排展開。
 
　　如新疆坐落面向中亞和歐洲的前沿方位，在物流工業展開戰略取向上具有面向國內、世界方向的輻射功用，這有利于新疆打造世界化物流紐帶，提高其在“一帶一路”建議實施中的物流紐帶位置，使之成為國內經濟和工業向西輻射的物流效勞安排中心，加之由此帶來的物流要素聚集效應，終究完成物流業的規模化展開。對此，《分工計劃》也明確提出，要全面推動新疆自治區物流業雙向敞開和物流業轉型晉級，加強物流信息化和標準化建造，推動物流技術裝備現代化等建造。
 
　　同時，各省區也充分利用國家方針的優惠條件及當地物流要素的優勢，結合“一帶一路”建議為西北經濟展開做出奉獻。經過對基礎設施投資，對出產要素和資源進行整合，提高“一帶一路”沿線各省市競賽優勢，西北地區構成包含商流、物流、工業制作加工流、金融效勞等四大經濟引擎。
 
　　如寧夏以向西開放為契機，以大力推動銀川、石嘴山國家級經濟技術開發區等開放型、現代化功能園區建設，積極支持銀川綜保區、空港物流園區、銀川經濟技術開發區、賀蘭生態紡織產業園承接東部沿海地區產業轉移，穩步開展航空港、鐵路貨運站場、公路集散分撥中心以及陸路口岸建設，不斷完善具有多式聯運功能的綜合貨運樞紐(物流園區)服務能力，為保障寧夏現代物流體系建設提供重要支撐。
 
　　“一帶一路”倡議雖加速了西北地區向西開放的步伐，但是西北各省要讓物流業更上一層樓仍需政府是加大扶持力度，來為企業創造良好的融資、發展環境。同時還需加大產業結構調整優化資源配置發展現代物流，以打造優質產業集群，尤其是物流園區的發展。來源：國際快遞

上一篇  倉配一體服務以高效率的方式完成訂單接單一體化服務
下一篇  北京持續推進疏解非首都功能疏解提升物流中心

更多  >>