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國際快遞那家好關于大體量同城配送為何沒有出現全網型大企業


　　據國際快遞那家好知同城配送場景復雜以及客戶需求碎片化。不同行業的配送痛點和個性化需求差異大，其很難用一套系統提供完整且全覆蓋的解決方案。復雜的同城配送場景都有哪些？
 
　　從客戶群區來分有消費物流和工業物流，消費物流是主市場；從服務半徑來看有2B(店配)和2C(宅配)，前者比重較大，這兩者的運營體系和資源載體差異很大；從訂單類型來看有計劃性訂單與即時性訂單，前者是主貨而后者是配貨；從產品屬性看有常溫產品和低溫產品。
 
　　在運輸服務場景中交付過程涉及的關聯角色多樣，以2B配送為例收發貨方的倉庫管理，現場管理，物流經理，財務賬目等審核交接，不同公司執行流程差異巨大，交付過程中不同的接收終端對配送需求標準不一，并對分揀、裝卸、搬運、代收貨款及送貨上門等特定的服務需求日益細化；同時對于代收貨款等的個性化高風險附加服務與收款回款形式需求千差萬別。
 
　　場景多樣痛點諸多，同城配送顯然是塊難啃的骨頭，但是迎難而上者卻也是不少。因為此市場規模足夠大。2016年全國國際快遞那家好城配最新數據達到了10000億，每年是以10%的速度增加。城配司機達到1300萬是出租車的7倍，快遞人員的3倍。如此大的體量但集中度很低，既沒有大企業也沒有知名品牌，更沒有一家全網型企業。
 
　　如此大體量為什么沒有出現全網型大企業？
 
　　第一，運營難度大。對比大批量和低頻度的大物流業務，同城配送業務則具有高度碎片化、訂單響應周期短的特點。流程設計、資源組織和過程控制，都需要專業的運營能力支撐。在移動互聯技術尚未普及的情況下，傳統城配企業的管理是比較粗放，難以打造出一個精準運營和過程緊密交互的運營體系。
 
　　第二，區位特征鮮明。每個城市的面積區間、人口數量、經濟總量、消費習慣和產業發展等多個因素疊加以后，都生成了不同的城配環境特征。復制時需要多次修正和調整。對于一個全網公司，沒有相對統一簡潔的標準，統管型的運營管理體系難以建立。
 
　　第三，潮汐需求難應對。雙十一、雙十二期間，驅動配送量呈現一個典型的波峰波谷疊加曲線，這對貨主企業或城配企業自己買車、自建物流體系是極不靠譜的，潮汐需求一定會推動共享經濟在同城配送領域的實現。
 
　　第四，屬于利潤洼地。對比體系中其他服務產品，國際快遞那家好城配業務的客單價低、利潤薄無法與合同物流、整車干線、零擔運輸、快遞甚至倉儲業務匹敵。
 
　　但有痛點就有需求，有需求就有市場，有市場就有創新者與實踐者。而隨著移動互聯網時代的到來，這種創新與實踐的驅動是“互聯網思維”。
 
　　互聯網會讓這個市場出現全網型大企業嗎?
 
　　2014年當網約車APP風靡全國時，國際快遞那家好物流人開始探討將這個模式復制到貨運行業(貨運打車)的可行性。
 
　　眾所周知網約打車模式是建立在出租車司機和C端消費者之間的一個整合平臺。通過需求端和供給端雙方對時效性要求高這一特點，讓消費者和出租車司機能夠在一定距離內建立聯系，最終形成交易。將此種模式復制到貨運行業，便成為貨運版的網約平臺，也叫車貨匹配平臺。
 
　　借用運聯傳媒對“車貨匹配”下的一個定義：在物流行業，物流人or跨界者利用移動互聯技術和平臺，解決公路貨運行業貨源與車源信息不對稱、不透明問題的一種模式。來源：國際快遞那家好


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