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隨著發(fā)動(dòng)機(jī)原始設(shè)備制造商尋求增加其在售后市

倫敦/都柏林 - 2019年3月25日：很明顯，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原始設(shè)備制造商正在推動(dòng)對(duì)售后市場(chǎng)的更大控制。隨著新發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，尤其是狹窄車身領(lǐng)域的發(fā)展，原始設(shè)備制造商已經(jīng)尋求將運(yùn)營(yíng)商和出租人鎖定在護(hù)理后計(jì)劃中，LEAP占據(jù)60％的市場(chǎng)份額，并且所有賬戶的GTF分別超過90％。

 

IBA集團(tuán)航空咨詢公司高級(jí)分析師David Archer說：“從歷史上看，這是一次廣泛討論。” “開放的二級(jí)市場(chǎng)帶來了好處：剩余價(jià)值依然強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)的流動(dòng)性刺激了交易能力，業(yè)主/運(yùn)營(yíng)商可以選擇如何維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，短期建造項(xiàng)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余壽命相匹配，二手材料甚至是PMA零件在成熟市場(chǎng)中節(jié)省了成本。

 

“重要的是，出租人對(duì)維持儲(chǔ)備的控制得以持續(xù)。”

 

IBA的經(jīng)驗(yàn)是，開放市場(chǎng)一直對(duì)車隊(duì)壽命產(chǎn)生積極影響，競(jìng)爭(zhēng)能夠蓬勃發(fā)展，有助于控制維護(hù)和零件的成本。業(yè)主/運(yùn)營(yíng)商享有靈活性并支持獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)MRO。現(xiàn)在，在新訂單和在役飛機(jī)方面，狹窄的車身市場(chǎng)在寬體飛機(jī)上顯示出顯著的增長(zhǎng)，情況有所不同，市場(chǎng)中的利益也發(fā)生了變化。

 

這并不是說它完全是悲觀和沮喪，IBA指出最近的CFM和IATA促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議顯示了一種新的方法，并展示了制造商的前進(jìn)方向，甚至與新的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相關(guān)。正如David Archer解釋的那樣，“最初這個(gè)計(jì)劃有一個(gè)潛在的缺點(diǎn)，因?yàn)樗粚Ｗ⒂谂f的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)類型，但CFM已經(jīng)聲明它也將適用于LEAP并且它開始考慮其獨(dú)立修復(fù)的分配本協(xié)議的范圍涵蓋舊材料，DER和PMA。對(duì)于使用非CFM零件的發(fā)動(dòng)機(jī)，將保證保修，并且免除使用車間手冊(cè)的費(fèi)用。“

 

“進(jìn)一步的OEM控制售后市場(chǎng)降低了操作員的風(fēng)險(xiǎn) - 這是最近GTF / Trent1000困難的關(guān)鍵”David Archer說。“原始設(shè)備制造商吸收相關(guān)成本，并通過抵消風(fēng)險(xiǎn)最大限度地減少負(fù)面影響。運(yùn)營(yíng)商可以放心，尤其是新技術(shù)，這具有很大的吸引力。但是，隨著車隊(duì)的成熟，存在著一些弊端.OEM一直關(guān)注創(chuàng)新和新產(chǎn)品發(fā)展 - 飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的巨大飛躍，提供成本效益和減少環(huán)境影響，這些都表明了它們的成功。這是他們擅長(zhǎng)的。無論這一驅(qū)動(dòng)是否會(huì)促進(jìn)創(chuàng)新和開放的售后市場(chǎng)，旨在使在窄體市場(chǎng)中可以看到所有者/經(jīng)營(yíng)者。“

 

人們很容易忘記A380已經(jīng)服役了十多年，而且在這個(gè)時(shí)候市場(chǎng)已經(jīng)大規(guī)模地轉(zhuǎn)向了窄體飛機(jī)。由于高昂的運(yùn)營(yíng)成本以及空中客車公司宣布停止生產(chǎn)，四引擎飛機(jī)不再是前進(jìn)的方向IBA一直在研究對(duì)在役A380發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。

 

“我們相信人們可能不知道一些關(guān)鍵點(diǎn)”David Archer說。“首先，這些發(fā)動(dòng)機(jī)不適用于任何其他飛機(jī)系列，它們是A380基礎(chǔ)設(shè)施所獨(dú)有的。由于成本過高而無法更換它們，并且它們與任何其他發(fā)動(dòng)機(jī)系列的通用性很小甚至沒有。”

 

根據(jù)IBA的說法，關(guān)注的主要趨勢(shì)是租賃結(jié)束時(shí)會(huì)發(fā)生什么。到目前為止，運(yùn)營(yíng)商采取了不同的策略。新加坡航空公司已經(jīng)取消了他們的飛機(jī)，漢莎航空將其14架飛機(jī)中的6架重新賣給了空客，看起來馬來西亞航空公司也會(huì)效仿。法國(guó)航空公司將其一半的機(jī)隊(duì)返回到租賃者，五架飛機(jī)，到2020年租賃結(jié)束。運(yùn)營(yíng)商表示退休前的12年運(yùn)營(yíng)壽命對(duì)退休和其他活動(dòng)的未來產(chǎn)生巨大的潛在影響。

 

從更積極的方面來看，IBA觀察到法國(guó)航空公司將投入4,500萬歐元用于改裝剩余的5架A380，漢莎航空公司的出售表明空中客車?yán)^續(xù)為二級(jí)市場(chǎng)提供強(qiáng)有力的支持，Hi-Fly的濕租賃模式是快速的提高短期容量的方法正在尋求第二個(gè)機(jī)身，BA正在考慮使用二手飛機(jī)來解決LHR的擁堵問題。

 

“發(fā)動(dòng)機(jī)的售后市場(chǎng)有一些潛力”Archer總結(jié)道。“但是，每架飛機(jī)代表相對(duì)較小的利基車隊(duì)中的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此選擇有限。勞斯萊斯租賃新加坡航空公司的發(fā)動(dòng)機(jī)將不是所有人的選擇。展望未來，IBA對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和零件的看法是保守的。我們我們將考慮剩余價(jià)值和折舊可能發(fā)生變化的影響。“

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