計劃在國際海運領域展開緊密合作-荷臺達海運費
在涉足東西干線前，博亞國際海運通過購買阿聯酋航運GALEX 服務的艙位開辟中東航線，通過購買長錦商船CSC服務的艙位開辟印度航線。2020年9月（以星航運深圳鹽田港至洛杉磯港快航ZEX服務開通不久），阿里巴巴與以星航運簽署戰略船東運力直采的合作協議（2021年3月，以星航運開通北美航線快航ZEX2服務；5月，開通北美航線快航ZEX3服務）；2021年6月，阿里巴巴公布與以星航運的合作協議將延長兩年，至2023年。
2020年8月，阿里巴巴通過旗下菜鳥物流購買環世物流團體全資子公司文鰩科技40%股權；9月，投資與大掌柜物流整合后的環世物流團體，并擁有后者10.33%的股權。
□ 李蓉茜
據媒體報道，阿里巴巴的“無憂海運（中美）專線”——AES服務的首班船預期于8月17日抵達北美西海岸的洛杉磯/長灘港專屬泊位。根據海融獲取的信息，其首班船或掛靠寧波船山港和上海港，后續航班或將掛靠青島港。目前華南市場也有客戶想訂一些艙位，但只能用卡車將貨物運到華東港口裝船。
2014年，阿里巴巴與原中遠團體簽署合作協議，計劃聯合打造跨境電貿易務；阿里巴巴與原中海團體所屬中海集運簽署合作協議，計劃在國際海運領域展開緊密合作。
集裝箱船租賃市場供給偏緊，鐵路運輸上海空運，是導致目前中聯航運未能提供周班服務的重要原因。由于急需運力，中聯航運近來以10萬美元/日的高租金租賃1艘2741TEU型船。海融表示，中聯航運在AEX服務上投放的運力主要是安盛船務的4000TEU型船，在TPX服務上投放的運力主要包括MPC Container Ships的3000TEU級船、瑞洋海運的2000TEU級船等，均為租賃船舶。
某物流企業中層治理職員海融（化名）透露：“阿里巴巴近期在市場上租賃數艘船舶，依船舶數目看，它們已經具備在北美航線提供周班服務的運力基礎。此外，通過與環世物流團體合資的文鰩科技，它們已經購買了一批新集裝箱。”盡管阿里巴巴在中國出發港并未采取定港模式，海運費，但是其班輪運營的輪廓業已成型。
海融表示，借助樂艙團體的資源支持，博亞國際海運成為東西干線的新參與者，并以“加班船”形式提供中國至北歐的直達貨運服務。2021年2月初，博亞國際海運以自有的1618TEU型船“BAL Peace”號自上海洋山港駛往鹿特丹港，開啟其歐洲航線“加班船”的首航；此后，博亞國際海運也多次以“加班船”的形式提供上海港、寧波船山港至鹿特丹港，或寧波船山港、深圳港到澤布呂赫港和鹿特丹港的快捷貨運服務。
2016年，阿里巴巴推出數字化訂艙平臺“艙位寶”，吸引了馬士基、達飛輪船和中遠海運集運等班輪公司進駐。
“包船運貨”救急東西干線？
2021年08月06日 14時 中國水運報
郭紹海表示，集運市場需要差異化服務，疫情暴發導致的物流擾動和貨運需求恢復等因素使得集運行業的總體服務水平受到影響。這時，有新進進者提供有針對性的服務，利于市場的良性健康發展。博亞國際海運總部位于山東青島，隸屬于樂艙團體，通過自營航線及與其他班輪公司共艙等形式，開辟了日本、韓國、東南亞、印度以及中東航線等。樂艙團體創建于2002年，其前身是青島博安集裝箱有限公司，主營業務涵蓋航線運營、供給鏈治理、集裝箱租賃和航運電子商務平臺。2016年，樂艙團體旗下的航運電子商務平臺企業樂艙網登陸新三板，被稱為“航運電商第一股”。
在各航線上進行較快的布局，博亞國際海運的自有運力能力并不充足。根據Alphaliner的數據，博亞國際海運自有4艘、4109TEU船舶，其中1艘船于2018年購買、1艘船于2019年購買、2艘船于2020年購買。為了滿足貨運需求，博亞國際海運近來在租賃市場上以較高代價獲取船舶，包括以16萬美元/日的價格租賃的5042TEU型船“CSL Santa Maria”號。不過，特別值得留意的是，博亞國際海運主要以短期形式租賃船舶。
目前，東西干線上新開航線并不需要太多宣傳就可獲取足夠的貨源，這促使提供東西干線航線服務的運營商呈日益增加之勢。
2020年6月以來，受新冠肺炎疫情、全球集裝箱貨運需求恢復等多方因素的影響，集運市場的缺艙、缺箱現象幾乎成為常態。2020年底以來，包括丹麥DSV、德國DHL以及法國Bollore等物流企業通過租賃多用途船救急；2021年以來，包括沃爾瑪、亞馬遜以及家得寶等貨主企業也均開始包船運貨。
2021年以來，在提供東西干線服務的班輪公司中，赫然出現“中聯航運”。溯其根源，這家專注于臺灣海峽兩岸航線及東南亞航線運輸業務的班輪公司是由深圳聯合國際船舶代理有限公司（中聯運通控股團體的前身）于2005年設立。2020年5月，環世物流團體投資中聯運通控股團體，并獲得后者10%的股權。
2021年2月，中聯航運公布開通北歐航線不定期服務AEX；6月，公布增派運力升級AEX航線，后續將逐步形成雙周班的定期航線服務。此外，中聯海運從7月開始推出美西航線快航服務TPX，每月2—3個班期。
看起來，阿里巴巴的新服務是“一舉成名天下知”，而實際上，阿里巴巴已經在海運服務領域歷經多年嘗試。
短租船舶、“加班船”、不定港，這或反映出如博亞國際海運等東西干線新進進者更多是為滿足當前較為活躍的貨運需求。國橋遠航中國戰略發展總監郭紹海以為：“集裝箱海運是系統性工程，航線服務提供者需要有整合渠道資源的能力，這不但包括貨源，也包括船舶、集裝箱、港口以及內陸集疏運系統等。”當前，不但集裝箱船、集裝箱的供給均偏緊，全球港口的大擁堵也導致港口泊位資源較為稀缺，內陸集疏運系統則需要統籌更多的資源。
經過多年努力，特別是2020年下半年以來的密集動作，阿里巴巴在海運物流領域取得較大突破。根據公然資料，2021年4—5月，阿里巴巴國際站平臺集運掛鉤量同比增加9倍。阿里巴巴國際站總經理張闊表示，自2020年年中開始，阿里巴巴國際站加大了在平臺上的艙位投放，以集約化、數字化的物流解決方案為平臺上的中小外貿企業提供確定性服務。張闊預計，2021年阿里巴巴國際站可支持客戶實現20萬TEU貨物的海運履約與妥投，預計三年后這一規模將再增加4倍至100萬TEU。
由于貨運需求持續旺盛，新進進者涌進干線的潮流也許才剛剛開始。國際貨幣基金組織在其7月27日發布的《世界經濟展看報告》中將2021年全球經濟增長預期維持在6%，并將進口貨物需求占比較大的發達經濟體增長預期上調0.5%—5.6%，這或將進一步帶動集裝箱貿易需求，克拉克森已經把2021年的集運貿易量增速調高至6.4%。
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現象三：“多管齊下”布局直達貨運
2020年7月，阿里巴巴聯合螞蟻團體與中遠海運團體簽署三方戰略合作協議，計劃共同推動航運物流區塊鏈合作和應用，開展未來基于全球航運物流網絡的深度合作（8月初，中遠海運集運北美航線上的AACI服務提速，寧波船山港至洛杉磯港的航期從13天減至11天，并配套船舶靠港后48小時可提貨的服務）。
博亞國際海運以其租用的2190TEU型船“Queen Esther”號，于5月27日自寧波船山港出發，6月10日抵達洛杉磯港，完成其首次跨太平洋航行，宣告了博亞國際海運CPX航線的順利開通。據了解，CPX服務配置4艘1600—5000TEU型船，掛靠寧波船山港和洛杉磯港，其中裝載量較大的船舶加掛青島港。
新近，業界對阿里巴巴的“無憂海運（中美）專線”討論熱烈，稱這一服務與其他電商平臺的包船模式不同，是“直接開辟了一條美國快船航線服務”。
現象二：輕身潛行快航服務
Alphaliner數據顯示，中聯航運的在營自有船舶為1艘、599TEU，租進船舶20艘、39597TEU，另有6艘、12520TEU船舶在建。相較中聯航運，另一家亞洲區域內班輪公司博亞國際海運則“不惜代價”強勢進進東西干線。
現象一：多年謀劃 一舉成名
